易車原創?上個月剛盤點完新上市的駕駛新能源MPV車型，這個月仍舊有不少強力選手沒有和大家介紹。輔助今天有幸在這臺車上市之前對車輛進行靜態體驗，系統那么廢話不多說咱們直接走起。亮點今天的上汽實拍主角就是在去年廣州車展亮相，計劃在6月29日上市的大通上汽大通MIFA 9，官方對這臺車的圖解亮點集合在三個關鍵詞：“大尺寸”、“豪華”、駕駛“智能”，輔助咱們看看它的系統實力究竟如何。

外觀解讀：專屬純電車型的亮點未來感

作為上汽大通MAXUS打造的首款純電中大型MPV，整體的上汽實拍外觀設計有著不少專屬于新能源車型的亮點。

首先，大通封閉式的圖解進氣格柵讓新車前臉的設計有了更多發揮空間，MIFA 9采用了細長的駕駛貫穿式日間行車燈+大尺寸包圍的組合提升前臉氣勢。這臺車采用了分體式燈組設計，大燈隱藏于兩側包圍之中，好不好看見仁見智，但第一眼確實挺特別的。

車身尺寸方面，MIFA 9的長/寬/高為5270毫米×2000毫米×1840毫米，軸距達到3200毫米，在這一級別的尺寸中算是較大的，軸距參數格外突出。正因如此，MIFA 9的乘坐空間以及乘坐的舒適度、后備廂載物空間值得期待。

車輛側面采用了懸浮式車頂的設計，后排設置了隱私玻璃，側面的亮點在于一道銀色的飾條勾勒C柱和后窗上沿，可以說是側面的點睛之筆。恰到好處的鍍鉻能兼具家用和商用的審美點，無論是商務會談還是家庭出游這臺車的出現都不會顯得突兀。

輪圈采用了低風阻造型，這也是眾多純電車型的共同選擇，可以提升一部分車輛續航。輪胎尺寸為235/55 R19 ，輪胎為馬牌低滾阻靜音輪胎，盡量節省能耗降低胎噪，市場價約為1100元/條。

車輛的尾部相比起來就顯得會夸張一些，主要的吸引點在于尾燈。MIFA 9有著造型獨特且碩大的尾燈，貫穿式的尾燈主體不算少見，延伸至車輛下方就有些夸張。方正的尾部造型是大多數MPV的選擇，車尾并沒有過多的元素，尾燈造型一定程度上和前臉相呼應。

內飾解讀：配置豐富有特色 駕駛輔助系統待考驗

內飾部分采用和外觀類似的素雅的云水青+白色的配色，作為頂配車型這套內飾質感和觀感都沒得說，無論是門板、方向盤還是中控臺均采用皮質包裹，配合白色的縫線顯得頗為高級，材質上沒啥好挑剔的。

車機系統方面，硬件上三聯屏在現在的新車中不算少見了，目前自主品牌也越發流行起來。可惜的是三塊屏幕黑邊較為明顯，在深色模式下觀感會強不少。

整體UI十分簡潔，相當符合當下流行趨勢——不過我們這次并未能完整體驗車機系統實力，也就不多做評價了。

另外，作為MPV最重要的座椅，MIFA 9也能給到好評。我們這次體驗的是六座車型，即使是第三排座椅也相當厚實，填充物飽滿，且搭配了扶手。

配置方面，作為一臺預售價已經殺入30萬元這個價位的車型，配置方面不會吝嗇。流媒體后視鏡、前后排均帶有座椅加熱通風按摩功能，同時第二排還具備了乘員監測功能，位于B柱的傳感器能實時監測乘員狀態。

此外，第二排的娛樂屏幕、小桌板都沒有缺席，還在扶手處搭載了觸控面板來對座椅功能、空調功能進行操作，全電動化的體驗和提供多場景切換能讓人感受到科技的力量。

MIFA 9在智能駕駛輔助系統方面頗具亮點，其搭載的是一套UTOPILOT友道智途高階智能駕駛輔助系統。MIFA 9的這套駕駛輔助系統硬件上配備了1個800萬像素前視攝像頭、5個200萬像素周視攝像頭、5個德國大陸高性能毫米波角雷達，且采用國內首個商用專業級全國高速公路高精度電子地圖，能實現比尋常L2駕駛輔助系統更多的功能。

譬如基于高精地圖的地圖領航功能、語音指令變道功能。官方宣稱當你說出“幫我把前面的車超了”，車輛便能自主完成變道超車。

我在去年體驗過友道智途面向商用車市場的自動駕駛解決方案，成熟度頗為不錯。從官方描述來看，MIFA 9這套駕駛輔助系統基本處于目前市場的第一梯隊水平，當然，具體表現如何，變道、跟車的體驗是否讓人放心還需要我們后續有試駕機會之后再與大家分享。

空間方面，作為一臺軸距超過3000毫米的MPV，乘坐空間達到應有的水準。我們以身高170cm的體驗者為例，在前排有著超過兩拳的頭部空間，而第二排有著一拳四指的頭部空間以及超過兩拳的腿部空間。

在保持座椅位置不動的情況下，體驗者在第三排依舊能獲得兩拳的腿部空間，不過頭部空間稍弱，只有一指左右。鑒于大家坐車都不會太過板正，所以三排空間給到好評。分析原因可能還是因為電池組的緣故，第三排的地板高度是稍高的。

動力&續航：全系單電機/續航中規中矩

動力和續航方面，從目前已知的信息來看，MIFA 9全系搭載一臺永磁同步電機，最大功率為180千瓦，峰值扭矩350 牛·米，賬面參數與一臺2.0T渦輪增壓發動機相當。這個參數不算強，MIFA 9也并非主打動力的車型。

MIFA 9采用了懷擋式換擋，初次上手需要一些時間熟悉，好處是徹底騰出中央扶手處的空間，使得整車儲物空間超越一般車型。

續航方面，全系采用一塊90千瓦時的三元鋰電池組，CLTC續航里程為540-560km，同樣中規中矩吧。不過我之前針對新能源MPV市場曾分析過，其實MPV是較為適合做新能源的細分市場，因為無論商用家用，出行的路線較為單一，對空間和舒適度的要求高，而新能源車型安靜、空間布局靈活的特性比較符合MPV的需求。

從易車熱度榜單來看，MIFA 9的關注度不算高，主要還是在于目前處于未上市的狀態，能否給到驚喜的價格是這臺車取得不錯銷量的關鍵。

全文總結：上汽大通MIFA 9即將加入新能源MPV細分市場，我們可以看到外觀內飾上有亮點，當然，能否符合消費者的審美還要看用戶們的評價，不過我更關注這臺車在駕駛輔助方面的表現，是否真的能給我們帶來不一樣的體驗，是否真有領先同級車型的實力，還要看價格來說話。

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