盡管針對民航系統的中東攻擊一般都只是在電影里出現，不過現在現實里也出現了類似的和西黑客航班航班攻擊，這類攻擊可能會給飛行安全造成嚴重的攻擊濟南外圍（外圍女）外圍經紀人（微信189-4469-7302）真實上門外圍上門外圍女快速安排90分鐘到達影響。

據 Vice 發布的商業報道，9 月開始 OPSGROUP 開始重點關注中東地區商用飛機收到欺騙性 GPS 導航信號的定位導事件，OPSGROUP 是系統一個由飛行員、調度員、進入管制員和飛行技術人員組成的錯誤國際組織。

未知的區域黑客集團在中東和西亞針對民航班機進行 GPS 欺騙，甚至導致飛行員的藍點備用導航系統都失效，進而讓民航班機無法按預定路線飛行。中東濟南外圍（外圍女）外圍經紀人（微信189-4469-7302）真實上門外圍上門外圍女快速安排90分鐘到達

一個驚險的例子是巴西航空工業公司的灣流 G650 公務機從歐洲飛往迪拜的過程中丟失了 GPS 信號，飛行員和副駕駛使用的攻擊 iPad 也失去了 GPS 信號，當自動駕駛儀開始報警的商業時候飛行機組才意識到問題，隨后立即向空中管制員報告并使用其他信標進行定位，定位導定位后這架公務機偏離航線 80 海里 (148.16 千米)，幾乎在沒有許可的情況下差點進入了伊朗領空。

在過去五周，中東和西亞區域的攻擊事件發生了 50 多起，重點區域是伊拉克首都巴格達、以色列第二大城市特拉維夫、埃及首都開羅。

這些攻擊具體方式暫時還不清楚，OPSGROUP 將其描述為不可想象的特定向量，這暴露了航空電子設備設計中的基本缺陷，攻擊會欺騙并影響飛機的慣導系統 (IRS)，導致飛機無法正確獲得自己的位置。

OPSGROUP 稱慣導系統應該是一個獨立的系統無法被欺騙，但現實飛機定位系統被攻擊了，慣導系統并未正常工作，飛行員必須向空管通過雷達掃描獲取位置并進行導航，否則可能會駛向未知的地方。

美國得克薩斯州奧斯汀分校研究衛星通信的托特漢弗萊斯教授和他的學生正在研究上述區域的信號：

除了普通的干擾例如使用先行調頻干擾器外，我們還在無線電拖網中捕獲了 GPS 欺騙信號。

但有趣的是欺騙信號似乎從來都是不完整的，它們要么丟失了關鍵的內部數據，要么相互不一致，因此無法欺騙 GPS 接收器。

它們的真正目的似乎是拒絕服務，這并不是真正的欺騙，而是通過有問題的信號導致 GPS 接收器無法正常工作，它比常規干擾技術更有效。