導讀：樂視汽車一直在“旋渦”中，樂視拉出彼時懷揣夢想投身樂視造車事業的汽車去單高管們，他們目前的核心乎全上海靜安區外圍上門服務（預約外圍）外圍崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款處境和未來去處，備受業內關注。人物

　　繼原樂視汽車中國及亞太區CEO丁磊辭職后，部離日前，丁磊《證券日報》記者證實，辭職接替丁磊擔任樂視汽車全球CEO的樂視拉出張海亮也確認離開，改任互聯網汽車公司北京電咖汽車的汽車去單董事長兼CEO。值得一提的核心乎全是，卸任CEO的人物張海亮仍擔任樂視汽車副董事長一職，協助樂視汽車頂層戰略制定及業務的部離整體規劃。

　　對此，丁磊有電咖內部人士告訴記者，辭職目前張海亮的樂視拉出工作重心完全在電咖的純電動汽車項目上。沒有辭去樂視汽車的上海靜安區外圍上門服務（預約外圍）外圍崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款全部職務，只是出于道義上的考慮。“畢竟樂視汽車現階段處境很糟糕，老張還是重感情、講義氣的。”

　　實際上，隨著樂視汽車數位高管的集體出走，樂視汽車的前景已不言自明。但樂視造車的失利，顯然并沒有影響到這些傳統汽車人對未來汽車變革推動的熱情。

　　記者注意到，就在張海亮單飛創業籌謀新一輪發展的同時，前他一任的樂視汽車CEO丁磊，日前出現在第三屆復旦大學首席經濟學家論壇上，此時丁磊的身份是東海岸（上海）股權投資管理有限公司董事長，公司主攻新能源交通產品技術和智能駕駛人機互動技術。“預測至2030年，純電動智能車將占新車銷售三分之一，整車增量的70%將來自純電動智能車。”丁磊如是說。

　　此外，上述電咖人士表示，下一步電咖將逐步解決獨立資質、生產基地和研發中心等關鍵問題，不排除獨立建廠的可能。公司第一款產品電咖EV10將在年內上市，這意味著電咖EV10或成為由新勢力車企開發銷售的第一款電動車。

　　從樂視到電咖 張海亮造車理念回歸

　　今年3月20日，樂視汽車CEO丁磊離職后，原樂視汽車COO張海亮成為繼任者。事實上，張海亮的履歷與丁磊相比毫不遜色，但由于晚來半年，相比媒體對于丁磊的競相關注，在傳統車企中同樣曾官至上汽集團副總裁的張海亮彼時卻當起了救火隊員。

　　然而，5月初就有消息傳出張海亮已從樂視汽車離職。盡管樂視汽車第一時間曬出樂視汽車高管團隊合影予以了側面辟謠。但隨著樂視資金壓力加劇，賈躍亭赴美久久未歸，又有媒體援引樂視汽車內部知情人士消息稱，CEO張海亮將于近期正式辦理離職手續，新任掌舵者則是公司副總裁高景深。

　　此番，忙于為賈躍亭辟謠的樂視汽車無暇他顧，倒是張海亮本人對外回應稱，正在美國“休假+出差”。

　　或許是公司的資金困境讓張海亮的造車計劃難以得志，張海亮最終還是選擇了單飛。

　　上述人士表示，張海亮之所以選擇執掌北京電咖，除了看好新能源車的未來市場前景外，更是對自己職業生涯的又一次挑戰。相比樂視汽車大書特書的“顛覆”和“創新”，能夠回歸本真，遵循傳統的生產經營方式造車可能才是張海亮真正想要的。

　　正如他當初加盟樂視汽車時所說，“我自己有一個追求，在實現個人價值的同時，也想為推動汽車行業的轉型、汽車行業的發展做出參與和努力。離開傳統汽車企業之后，另外找一條能夠證明自己、發揮自己作用的道路，這個想法非常堅定。”在張海亮看來，加盟投身互聯網造車行業，是一個非常正確而明智的選擇。

　　隨著張海亮的加入，電咖團隊快速壯大，其中原沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平的加入備受關注，他曾在上汽大眾工作20多年，并推動斯柯達銷量從6萬輛迅速增長到20萬輛。在得知老領導張海亮單飛創業后，向東平毅然加入了這家新興造車企業，擔任電咖汽車首席營銷官。

　　至于同樣被傳已離職的原樂視汽車CTO牛福勝，此前和張海亮一樣出身于上海大眾，從事了20年的車輛開發工作，主導了包括朗逸在內的多款車型開發。2008年，牛勝福推動了上海大眾新能源研發設施的建設和新能源技術的研發。外界普遍認為，他的加入將為電咖汽車夯實了正向開發的技術儲備。

　　《證券日報》記者查詢工商資料發現，在9月23日，電咖汽車的法定代表人已經變更為張海亮，而向東平已成為北京電咖汽車的全資子公司——紹興電咖汽車銷售有限公司的法定代表人。

　　后來居上？EV10將在年內上市

　　隨著張海亮正式出任電咖汽車董事長兼CEO，這家成立僅兩年有余的新興造車企業也從幕后被推向前臺。公開資料顯示，北京電咖汽車成立于2015年，注冊資本2800萬元，是一家集純電動汽車研發、制造、銷售、服務于一體的新能源汽車企業，擁有整車研發團隊和銷售公司。

　　電咖相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，早先樂視投資了10多個與汽車有關的項目，包括電車服務運營商電樁、互聯網預約服務平臺易到、整車電動車企Lucid等。而電咖就是其中之一，樂視曾經占股35%，是電咖的第二大股東。但在今年9月份，樂視汽車撤出對電咖的投資，電咖即成為了一家獨立的新能源汽車企業。

　　記者了解到，目前電咖已經成立了杭州運營及研發本部、北京品牌運營中心、成都互聯網技術中心以及金壇的生產基地。未來五年，電咖汽車將圍繞A0、A、B三大平臺，投入30億元研發資金，打造多款車型。

　　談到為何選擇東南汽車作為其新產品的代工廠，張海亮對外表示，東南汽車是國內為數不多的幾個具備合資企業生產標準的自主整車生產企業，在生產工藝以及流程上，有著三菱等合資車企的生產技術標準，能夠保證產品的質量。

　　據了解，張海亮執掌電咖后不久就獲得了新股東的支持，并且完成了首款車輛的研發設計以及量產前的所有準備工作。據了解，公司第一款產品電咖EV10將在年內上市，這意味著電咖EV10或成為由新勢力車企開發銷售的第一款電動車。