易車原創(chuàng)意大利時(shí)間2022年9月13日，純血法拉利旗下首款四門四座布局的圖解車型Purosangue正式亮相，新車亮點(diǎn)頗多，法拉海口外圍（海口外圍女）電話微信189-4469-7302一二線城市外圍預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源毫無(wú)疑問(wèn)，純血這次的圖解新車型是令人激動(dòng)且期待的，本文就帶領(lǐng)大家一睹新車風(fēng)采。法拉

首先，純血我企圖去給這臺(tái)車一個(gè)明確的圖解定位，但嘗試了許久仍然未果，法拉這是純血一臺(tái)2+2座椅布局且擁有強(qiáng)悍性能的新車，當(dāng)我們用傳統(tǒng)的圖解現(xiàn)代GT車型定位去看待它時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多不同，一般而言，法拉現(xiàn)代GT車型的純血發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車前部幾乎橫跨前軸的位置，并且與變速箱直接相連。圖解但這種布局方式會(huì)導(dǎo)致重量分布不夠理想，法拉使整車的動(dòng)態(tài)性能和駕駛樂(lè)趣來(lái)的不夠純粹。

而法拉利Purosangue采用中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局與運(yùn)動(dòng)感十足的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，變速箱被置于整車后部。動(dòng)力傳輸單元（PTU）位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方，從而實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的4x4變速箱布局。基于此，新車實(shí)現(xiàn)了前49:后51的重量分布，法拉利工程師們認(rèn)為這是采用中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局跑車最理想的重量分配比例。

同時(shí)，我們又不能用SUV標(biāo)準(zhǔn)去真的衡量這臺(tái)車，盡管它擁有四門四座，但不高的離地間隙和并不算充沛的內(nèi)部空間讓新車依然保留著躍馬品牌獨(dú)有的魅力。這大概和當(dāng)年法拉利FF車型問(wèn)世之初相似，無(wú)需定位，自成一派。

外觀方面：

法拉利Purosangue的車身經(jīng)過(guò)獨(dú)具匠心的精雕細(xì)琢，呈現(xiàn)出別具一格的整體造型。車身設(shè)計(jì)涵蓋兩大相互獨(dú)立且各不相同的層次：融合諸多技術(shù)元素的車身下半部分，以及曲線優(yōu)美、極具張力的車身上半部分。整個(gè)車身上半部分仿若“懸浮”在車輪拱罩上，凸顯車身主體兩部分涇渭分明的視覺(jué)效果。車身長(zhǎng)寬高分別為：4973毫米2028毫米1589毫米，軸距 3018毫米。干重2033公斤，油箱容量為100升。

相較擁有巔峰性能的躍馬跑車，法拉利Purosangue的車身造型更顯魁梧，但為了契合整體風(fēng)格，車身高度進(jìn)行了巧妙調(diào)整，從而呈現(xiàn)輕盈靈動(dòng)的整體視覺(jué)感受。同時(shí)，為了賦予法拉利Purosangue充滿力量感的獨(dú)特車身姿態(tài)，法拉利設(shè)計(jì)中心決定采用大膽原創(chuàng)的外觀設(shè)計(jì)。法拉利Purosangue的外觀設(shè)計(jì)旨在營(yíng)造出雕塑般美感，凸顯其卓爾不凡的空氣動(dòng)力學(xué)性能。透過(guò)諸多清晰可見(jiàn)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，其匠心可見(jiàn)一斑。例如，前臉和車身側(cè)翼之間的空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)產(chǎn)生“浮橋”效果。法拉利精心設(shè)計(jì)每一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)元素，以進(jìn)一步優(yōu)化新車極具雕塑美感的原創(chuàng)造型，彰顯其獨(dú)樹(shù)一幟的設(shè)計(jì)風(fēng)格。同時(shí)，車頂也沿用了輕盈緊湊的海口外圍（海口外圍女）電話微信189-4469-7302一二線城市外圍預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源設(shè)計(jì)理念。醒目的尾翼不僅凸顯出車頂?shù)膫€(gè)性特征，亦讓比例獨(dú)特的車身輪廓更增魅力。

新車前臉與車身側(cè)翼無(wú)縫銜接，詮釋著動(dòng)感十足的多層次水平設(shè)計(jì)語(yǔ)言。法拉利Purosangue沒(méi)有前格柵，轉(zhuǎn)而采用一個(gè)懸浮在車身下半部分的二面角設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出一種高科技美感。雙殼體形成懸浮的圓盤狀造型，凹槽中嵌入攝像頭和泊車傳感器，與車身無(wú)縫整合，渾然一體。發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩側(cè)為日間行車燈，布局在兩對(duì)進(jìn)氣口之間。進(jìn)氣口與側(cè)翼上部融為一體，呼應(yīng)整體造型的設(shè)計(jì)主題。由此，空氣動(dòng)力學(xué)送風(fēng)管道成功取代前大燈成為法拉利Purosangue前臉造型的突出亮點(diǎn)。

空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)是車身側(cè)翼的主要特點(diǎn)，亦成為核心造型主題。其造型沿著車身側(cè)面伸展，一直延伸至極具力量感的車身尾部，形成二面體效果。車輪拱罩飾板展現(xiàn)出法拉利Purosangue在車身之下的“第二層”設(shè)計(jì)。這些兼具功能性和技術(shù)性的元素營(yíng)造出第二層次的視覺(jué)效果，令人聯(lián)想到極具“懸浮”設(shè)計(jì)感的硬頂跑車。對(duì)開(kāi)門的設(shè)計(jì)也讓新車的實(shí)用性有所增加。

在車身后部，充滿力量感的設(shè)計(jì)延展至車尾。車尾的水平切割線將尾燈融入其頂端。在尾燈下方，兩個(gè)導(dǎo)氣罩匯聚成兩個(gè)通風(fēng)口。醒目的擴(kuò)散器搭配碩大的尾翼，再加上低矮的動(dòng)感座艙，整體布局使車尾看起來(lái)尤為寬大開(kāi)闊。在不影響乘坐空間和舒適性的情況下，緊湊的比例設(shè)計(jì)對(duì)于提升整車運(yùn)動(dòng)感起到了至關(guān)重要的作用。座艙輪廓的突出特點(diǎn)在于傾斜的擋風(fēng)玻璃和延伸至后擾流板的A柱拱狀線條。后擾流板下方采用了兩個(gè)獨(dú)特的凸出設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)主題也沿用到后車窗。

內(nèi)飾部分：

駕駛座艙的設(shè)計(jì)靈感源自法拉利SF90 Stradale車型，且乘客側(cè)與駕駛席的設(shè)計(jì)幾乎完全一致，從而為前排乘客帶來(lái)無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)代入感。10.2英寸顯示屏提供所有必要的行車信息，有助于前排乘客同步參與駕駛體驗(yàn)。與其他躍馬車型一樣，法拉利Purosangue也配備了全數(shù)字化交互界面。

法拉利Purosangue的內(nèi)飾布局基于雙座艙儀表盤理念，并將其沿用至后排設(shè)計(jì)中，從而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大區(qū)域。以這一原則為指導(dǎo)，座艙內(nèi)的各裝飾元素橫向無(wú)縫延展，在提升車內(nèi)空間寬綽感的同時(shí)，亦保持輕盈動(dòng)感的整體造型。

環(huán)繞式造型營(yíng)造出強(qiáng)烈的包裹感，仿佛將駕乘者擁入懷中，并通過(guò)交錯(cuò)布局的軟墊覆蓋區(qū)和功能技術(shù)區(qū)凸顯前后排采用的雙座艙概念。舒適性相關(guān)的控制按鍵位于儀表盤中央位置的隱藏式旋轉(zhuǎn)界面上，后排乘客可通過(guò)第二個(gè)旋轉(zhuǎn)界面使用相同的功能。

采用豪華裝飾的中控區(qū)域與以金屬換擋機(jī)構(gòu)為亮點(diǎn)的Y形結(jié)構(gòu)元件相結(jié)合。低調(diào)而不失精美的設(shè)計(jì)元素包括車窗升降按鈕、格外優(yōu)雅的玻璃雙杯架以及與鑰匙座相結(jié)合的無(wú)線設(shè)備充電區(qū)。在下部區(qū)域，小巧的置物空間采用與地板相稱的配色與材料，仿佛與地板渾然一體。法拉利標(biāo)志性的殼體形狀等座艙擴(kuò)展元素有機(jī)整合，并凸顯法拉利有史以來(lái)提供的最強(qiáng)大的音響系統(tǒng)。注重舒適性的軟墊覆蓋區(qū)域集成了扶手和門把手。

這是法拉利有史以來(lái)第一次為座艙配備四張獨(dú)立分開(kāi)的可調(diào)節(jié)座椅。通過(guò)整合舒適性相關(guān)的部件、使用可變密度泡沫以及配備全新懸掛系統(tǒng)，法拉利Purosangue將駕乘舒適性提高至前所未有的水平，其布局也盡顯法拉利標(biāo)志性的優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。后排座椅支持加熱功能，可獨(dú)立調(diào)節(jié)和傾斜放置。當(dāng)后排座椅放平時(shí)，還可大幅增加法拉利Purosangue的后備廂空間。

而在材質(zhì)上，法拉利也不再一味追求所謂的豪華和運(yùn)動(dòng)，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展成為了新主題，法拉利對(duì)豪華品質(zhì)的追求絲毫沒(méi)有影響其踐行環(huán)境保護(hù)和推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。法拉利Purosangue廣泛使用各種可持續(xù)材料，創(chuàng)新利用各種材料組合。事實(shí)上，新車選用的飾件中有85%是遵循可持續(xù)方式制造而成：車頂?shù)目椢镆r里由再生聚酯制成，地毯則由從海洋回收的漁網(wǎng)的尼龍和同樣源自再生聚酯的新型Alcantara?面料制成。事實(shí)上，法拉利Purosangue是世界上首臺(tái)使用這種特殊Alcantara?面料的車型。這種特殊Alcantara面料由68%的再生聚酯制成，并獲得了ICEA的回收聲明標(biāo)準(zhǔn)（RCS）認(rèn)證。這是一項(xiàng)領(lǐng)先的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，專門用于認(rèn)證再生材料并跟蹤其從源頭到最終產(chǎn)品的情況。另外值得一提的是，柏林之聲音響首次作為標(biāo)配出現(xiàn)在法拉利車型上。

動(dòng)力及底盤：

作為躍馬車型的首款四門四座車型，法拉利自然不會(huì)吝嗇，那顆經(jīng)典的6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新車的心臟，配合上8速F1自動(dòng)變速箱，最大馬力725馬力，峰值扭矩716牛·米。百公里加速僅需3.3秒，100-0公里/小時(shí)剎停距離為32.8米，0-200公里/小時(shí)僅需10.6秒，200-0公里/小時(shí)剎停需129米，極速能超過(guò)310公里/小時(shí)。

在技術(shù)層面，法拉利Purosangue的發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為F140IA）沿用了備受贊譽(yù)的最新款法拉利12缸發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，即采用65°氣缸夾角、擁有6.5升排量、配備干式油底殼和高壓燃油直噴技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)主旨是為了在低轉(zhuǎn)速情況下產(chǎn)生盡可能豐沛的扭矩，同時(shí)不影響法拉利自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)典型的線性和無(wú)盡的動(dòng)力輸出感。僅在2100轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可釋放80%的峰值扭矩，而在6250轉(zhuǎn)/分時(shí)，扭矩將到達(dá)巔峰。進(jìn)氣系統(tǒng)、正時(shí)系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)均重新設(shè)計(jì)，而氣缸蓋的設(shè)計(jì)則源于法拉利812 Competizione。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和燃燒效率方面傾注了大量心血，發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定源自于F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的理念。因此，新車搭載著法拉利有史以來(lái)為四座跑車開(kāi)發(fā)的最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)細(xì)分市場(chǎng)最為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)以及獨(dú)一無(wú)二且極具辨識(shí)度的法拉利V12聲浪。

為發(fā)揮最大機(jī)械效率，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量經(jīng)重新設(shè)計(jì)。采用氮化鋼材制成的曲軸經(jīng)調(diào)整改善，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)沖程，同時(shí)，內(nèi)部機(jī)油管道采用全新設(shè)計(jì)，優(yōu)化了流向大端軸承的機(jī)油量。較低的軸承間隙公差有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。冷卻液和機(jī)油泵組件以回油部分為重點(diǎn)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用更小的直徑轉(zhuǎn)子，并對(duì)進(jìn)出口設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)子密封裝置進(jìn)行了優(yōu)化，以減少摩擦和質(zhì)量。

該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了全新的氣門正時(shí)系統(tǒng)，而凸輪軸采用新的精加工工藝，顯著降低了表面粗糙度，以及凸輪、軸本身和液壓推桿之間的摩擦系數(shù)。

為了優(yōu)化扭矩曲線、確保在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，進(jìn)氣管道和集氣箱的幾何造型經(jīng)過(guò)重新調(diào)整。排氣系統(tǒng)的幾何形狀也得到了完善，以提升通氣性并減小背壓。此外，特定活塞的頂部經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，助力提高燃燒效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直噴系統(tǒng)包括兩個(gè)高壓燃油泵（壓力達(dá)350 bar），負(fù)責(zé)將汽油輸送至燃燒室的噴油嘴。點(diǎn)火系統(tǒng)由12個(gè)線圈和火花塞組成，受電子控制單元（ECU）的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。電子控制單元通過(guò)離子感應(yīng)系統(tǒng)測(cè)量離子電流，以控制點(diǎn)火時(shí)間。此外，點(diǎn)火系統(tǒng)具備單次與多次點(diǎn)火功能，有助于在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都盡可能地實(shí)現(xiàn)高效燃燒。ECU參與控制燃燒室內(nèi)的燃燒情況，來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終以最佳熱力學(xué)效率工作，一套復(fù)雜的策略將能夠識(shí)別油箱中汽油的辛烷值（RON）并調(diào)整提前點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行匹配。該發(fā)動(dòng)機(jī)策略還包括一項(xiàng)新的專利功能，其基于法拉利在方程式賽事中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)而開(kāi)發(fā)，旨在于中低轉(zhuǎn)速范圍的瞬時(shí)加速操作過(guò)程中優(yōu)化扭矩。

F140IA發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的悅耳聲浪，是理想的燃燒順序所產(chǎn)生的“交響曲”與法拉利座艙內(nèi)部聲學(xué)控制的出眾實(shí)力共同作用的產(chǎn)物。采用等長(zhǎng)布局的排氣歧管經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，以確保12個(gè)氣缸完美和諧地工作。全新集氣箱采用優(yōu)化后的進(jìn)氣管，為V12發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢聲浪增添渾厚中音。新車還搭載兩個(gè)先進(jìn)的消音器，以滿足城市駕駛和性能駕駛場(chǎng)景下的不同需求，消音器可通過(guò)Manettino設(shè)置旋鈕進(jìn)行操控。新車擁有法拉利標(biāo)志性引擎聲浪，呈現(xiàn)無(wú)可比擬的V12和聲。澎湃聲浪伴隨猛烈加速頃刻迸發(fā)：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷攀升，直至8250轉(zhuǎn)/分的峰值轉(zhuǎn)速，獨(dú)屬于躍馬引擎那引人入勝的聲浪亦逐漸增強(qiáng)到達(dá)巔峰。

得益于采用的干式油底殼和更為緊湊的離合器組件，8速濕式雙離合變速箱的布局實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，在整車上的安裝高度降低了15毫米，進(jìn)而使重心降低了相同高度。新型離合器的性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達(dá)1200牛·米的動(dòng)態(tài)扭矩。由于新一代驅(qū)動(dòng)液壓技術(shù)的應(yīng)用，離合器的充油時(shí)間縮短，因此相較之前的7速雙離合變速箱，總的換擋時(shí)間得到相應(yīng)減少。新的齒輪比范圍更加緊密，極具漸進(jìn)性，而最高檔較寬的齒輪比則使得在高速公路上行駛時(shí)能更加節(jié)能。降擋機(jī)制經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)，以優(yōu)化流暢的換擋體驗(yàn)，帶來(lái)出色的駕駛樂(lè)趣并凸顯全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃聲浪。

在底盤方面，新車進(jìn)行的全新的設(shè)計(jì)：

法拉利Purosangue采用從零開(kāi)始全新設(shè)計(jì)的底盤，旨在打造剛性表現(xiàn)毫無(wú)妥協(xié)的車型架構(gòu)。下部底盤結(jié)構(gòu)完全由高強(qiáng)度鋁合金制成，凝聚了法拉利在合理利用輕量化合金材質(zhì)層面所具備的豐富經(jīng)驗(yàn)。下部底盤結(jié)構(gòu)搭配車身上部結(jié)構(gòu)元素，呈現(xiàn)由封閉式截面擠壓件構(gòu)成的空間架構(gòu)底盤。擠壓件通過(guò)鑄件連接在一起，同時(shí)將承重鋁板金屬元件整合其中。

與法拉利之前推出的四座跑車相比，新車的底盤在擁有更大尺寸的同時(shí)，卻變得更加輕盈。更為出眾的抗扭剛度（+30%）和橫梁剛度（+25%），是進(jìn)一步提升NVH表現(xiàn)和駕乘舒適度的核心所在，可有效減少收因路面不平而產(chǎn)生的顛簸感，并保障卓越的結(jié)構(gòu)完整性，使旅途平順靜謐。

大量應(yīng)用的薄壁空心鑄件內(nèi)部采用芯線結(jié)構(gòu)，有助于優(yōu)化車型架構(gòu)、最大限度地提高性能表現(xiàn)并確保更加連貫的應(yīng)力變化曲線，從而為駕乘人員提供可靠周全的安全保護(hù)。此外，這項(xiàng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)更精密的集成工藝和更精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)組件，焊縫也因此隨之減少，進(jìn)一步提高了裝配質(zhì)量。

車身架構(gòu)由鋁、碳纖維等多樣化材質(zhì)打造而成，在關(guān)鍵部位應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼，并在機(jī)械連接處兩側(cè)噴涂結(jié)構(gòu)粘合劑。多種材質(zhì)的合理搭配和運(yùn)用，保障了車身重要部位極高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)在無(wú)需承受應(yīng)力的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。

高強(qiáng)度鋼應(yīng)用于側(cè)防撞梁、主要結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的加固件以及B柱之上。在設(shè)計(jì)階段，我們注重細(xì)節(jié)并精益求精，為各獨(dú)立組件選用不同的材質(zhì)組合。其中，后門的單鉸鏈結(jié)構(gòu)由鋁制鑄造成型固定部件和熱沖壓鋼制移動(dòng)部件組成。

全新的單體殼式碳纖維車頂集成隔音材質(zhì)，剛性表現(xiàn)可媲美玻璃車頂，相比同樣集成隔音材質(zhì)的鋁制車頂減重20%。在人體工程學(xué)層面，法拉利致力于在保持緊湊軸距的同時(shí)，盡可能提供寬裕的空間。為此，前門采用了傳統(tǒng)的開(kāi)啟方式，63度的開(kāi)啟角度相比其他躍馬車型增加了5度，而后門則引入全新的電動(dòng)后鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計(jì)，開(kāi)啟角度達(dá)79度。除了參照法拉利Monza SP1與SP2車型以及更多傳奇躍馬歷史車型的經(jīng)典開(kāi)口設(shè)計(jì)，法拉利Purosangue還采用了前鉸鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)罩，賦予A柱區(qū)域極具視覺(jué)沖擊力的造型風(fēng)格。發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鵝頸式鉸鏈總成由鋁材打造而成，確保能夠穩(wěn)固地開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面新車也頗具匠心：

法拉利Purosangue的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)聚焦車子車身側(cè)面輪廓，在優(yōu)化導(dǎo)流效果、降低風(fēng)阻系數(shù)（Cd）并塑造更加精巧的前臉造型方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。該跑車的前臉設(shè)計(jì)極具巧思，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上凸起的棱線流暢延展至擋風(fēng)玻璃的頂部橫梁，看起來(lái)渾然一體。另一方面，車頂后部、后車窗以及擾流板設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高效分流和高壓區(qū)域管理的基礎(chǔ)要素，因此需要耗費(fèi)更多的精力對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的完善。

懸浮式擾流板和后備箱邊緣的翼板是完善車尾空氣動(dòng)力學(xué)套件的兩大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，不僅令車頂與后車窗之間勾勒出流暢延展的優(yōu)美線條，還實(shí)現(xiàn)更加低矮的車尾造型。懸浮式擾流板有助于合理優(yōu)化后排乘客頭部上方、車頂后側(cè)區(qū)域的曲面弧度，而僅7毫米厚的翼板則可高效引導(dǎo)尾部渦流，在車尾產(chǎn)生一定的再壓縮效果。

從側(cè)面到車尾，可以看到導(dǎo)氣罩從車頂后部一直延伸至后車窗位置，形成兩側(cè)的凸出設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)方案有助于為后排乘客營(yíng)造充裕的頭部空間，同時(shí)依然能精準(zhǔn)地分離來(lái)自車頂上方的氣流和流經(jīng)擋風(fēng)玻璃區(qū)域的氣流。

車輪尾流也是影響法拉利Purosangue空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要因素。為此，法拉利為該跑車引入了多種空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，包括為前、后懸浮式車輪拱罩飾板搭配集成式百葉窗設(shè)計(jì)。前臉的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)則更為精密復(fù)雜，通過(guò)保險(xiǎn)杠和百葉窗的協(xié)同配合，形成強(qiáng)大的氣簾，以出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定，幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。在側(cè)進(jìn)氣口外側(cè)的前保險(xiǎn)杠和垂直鰭之間設(shè)有管道，精心校準(zhǔn)的管道可將氣流加速導(dǎo)向百葉窗的受風(fēng)區(qū)域，與外側(cè)胎肩呈一定角度，形成能量十足的“風(fēng)刃”。之后，百葉窗的外表面將氣流沿側(cè)翼導(dǎo)出。

在前輪拱罩飾板的后部，還設(shè)有另一條管道，其造型有助于更好地將空氣從輪罩內(nèi)排出。后輪拱罩也采用了相同的解決方案，飾板上帶有一個(gè)通風(fēng)口。精心設(shè)計(jì)的外表面有助于更精準(zhǔn)地在車尾分離流經(jīng)側(cè)翼和后輪的氣流。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)”，借鑒了法拉利F12berlinetta上類似的設(shè)計(jì)元素。顧名思義，該部件在空氣動(dòng)力學(xué)層面發(fā)揮著獨(dú)一無(wú)二的作用。法拉利F12berlinetta的空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)可將氣流向下導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)罩，以增加下壓力，而法拉利Purosangue的空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)則旨在進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上懸翼下方的氣流變得更加強(qiáng)大，減少了擋風(fēng)玻璃底部渦流所產(chǎn)生的負(fù)面影響，同時(shí)有效提高氣流流速，從而增加了從隱藏于空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)的通風(fēng)口排出的氣流量。這是一整套源自頭燈上方的進(jìn)氣管道的復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)通路中的一個(gè)部分。之后，氣團(tuán)被導(dǎo)流至前輪拱罩。來(lái)自車身前部的氣流自然地通過(guò)前輪罩頂部的百葉窗，隨后被導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，最終流至空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)下方的通風(fēng)口。同樣，為了緩解后輪罩內(nèi)的高壓力，尾燈正下方（在自然吸力區(qū)內(nèi)）新增了一個(gè)通風(fēng)口，與后輪拱罩內(nèi)的管道相連。

前保險(xiǎn)杠下部和車身底部之間的送風(fēng)通道有助于縮小前保險(xiǎn)杠上的自然受壓區(qū)域，盡可能增加導(dǎo)流至車身底部的進(jìn)氣量。這是已廣泛應(yīng)用于其他躍馬車型的設(shè)計(jì)。然而，此次其功能設(shè)計(jì)有所不同：加速氣流被有意識(shí)的導(dǎo)向車輛前部底板下方中央散熱器的排氣口處產(chǎn)生負(fù)壓。得益于此，中央散熱器實(shí)現(xiàn)了最佳的冷卻效率，同時(shí)散熱器進(jìn)氣口也得以大幅縮小。法拉利Purosangue擁有更高的離地間隙，因此車輪的外露部分將大幅提升阻力。為此，在前輪前方集成了反向斜面設(shè)計(jì)，以盡可能地提升下壓力。

車身優(yōu)美的曲面設(shè)計(jì)流暢銜接前輪和叉臂，可有效控制導(dǎo)入車輪拱罩的氣流量。其中，發(fā)揮關(guān)鍵作用的是安裝于懸掛下叉臂上的一個(gè)小型襟翼。前輪后方自然形成的低壓區(qū)域創(chuàng)造了兩個(gè)排氣區(qū)域，通過(guò)緩解發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的高壓力來(lái)提高散熱器效率，并有助于減少阻力。

后擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，專注于實(shí)現(xiàn)擴(kuò)散器、車身上部和后保險(xiǎn)杠之間的緊密協(xié)同配合，沖擊擴(kuò)散器的氣流逐漸擴(kuò)張并得到控制。在此之后，一個(gè)精巧的翼板在對(duì)氣流進(jìn)一步壓縮后將其分離。該設(shè)計(jì)令系統(tǒng)效率得到進(jìn)一步提高，同時(shí)極盡高效地將變速箱和排氣系統(tǒng)周圍區(qū)域的熱氣流排出。

法拉利Purosangue未配備后雨刷，而是利用流經(jīng)玻璃表面的氣流對(duì)后車窗進(jìn)行清潔。懸浮式擾流板的底部呈曲面設(shè)計(jì)，以保證合理的氣流流度，并將氣流導(dǎo)至后車窗。擾流板底面的兩端各安裝了兩組渦流發(fā)生器，保障了更為均勻的清潔效果。這些配置抵消了C柱自然產(chǎn)生的渦流，并與特別設(shè)計(jì)的后車窗協(xié)同配合發(fā)揮作用。

前大燈的安裝位置突破常規(guī)，令法拉利得以在日間行車燈（DRL）的上方和下方打造出兩個(gè)進(jìn)氣口。上方進(jìn)氣口可將氣流導(dǎo)至復(fù)雜的送風(fēng)系統(tǒng)，且氣流從前部空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)下方排出。而下方進(jìn)氣口則用于將氣流導(dǎo)至制動(dòng)冷卻系統(tǒng)。兩個(gè)進(jìn)氣口的垂直外表面均配備了一個(gè)捕風(fēng)通風(fēng)裝置，幫助盡可能地增加進(jìn)氣量。

此外，散熱器的進(jìn)氣口位置則更為低矮。從正面看，右邊是主動(dòng)式減震器的散熱器進(jìn)氣口，主動(dòng)式減震器確保該跑車即使在十分崎嶇的路面上行駛，也能提供出色的駕乘舒適性；而左邊的進(jìn)氣口則會(huì)將氣流導(dǎo)入動(dòng)力傳輸單元回路（即扭矩矢量分配電子差速器）的散熱器。最后，中央進(jìn)氣口幫助冷卻空調(diào)系統(tǒng)回路的冷凝器，保障座艙內(nèi)的溫度舒適宜人，同時(shí)也是標(biāo)志性自然吸氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油和冷卻液散熱器。

動(dòng)態(tài)性能部分上，新車也為我們帶來(lái)了前所未有的表現(xiàn)：

法拉利Purosangue搭載一項(xiàng)世界首創(chuàng)的獨(dú)特創(chuàng)新系統(tǒng)，即基于Multimatic真正主動(dòng)式滑閥系統(tǒng)（True Active Spool Valve System）的法拉利主動(dòng)懸掛技術(shù)。法拉利的這套全新懸掛架構(gòu)將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與高精度的滑閥液壓減振器整合至同一套系統(tǒng)，與市場(chǎng)上其他現(xiàn)有的解決方案相比，具有諸多優(yōu)勢(shì)。相較傳統(tǒng)的自適應(yīng)或半主動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)可確保車身和車輪以更多的動(dòng)力權(quán)限和更高的頻率得到主動(dòng)性控制。

法拉利主動(dòng)懸掛系統(tǒng)還有一大優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在真正主動(dòng)式滑閥系統(tǒng)的48伏電動(dòng)機(jī)執(zhí)行器往減震器工作方向施加作用力時(shí)的速度。法拉利專為新車聯(lián)合設(shè)計(jì)了高功率密度三相無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。該電動(dòng)機(jī)采用“無(wú)槽”定子繞組技術(shù)，盡可能縮短徑向尺寸并且最大限度提高功率密度。從機(jī)械角度來(lái)看，通過(guò)與液壓減震器活塞桿的雙絲滾珠螺桿直接相連，電動(dòng)機(jī)作用力以一種新穎的方式進(jìn)行傳遞，從而實(shí)現(xiàn)高頻響應(yīng)并減小摩擦、慣性和封裝空間。

該主動(dòng)懸掛系統(tǒng)搭載安裝于懸掛各角的加速度計(jì)和位置傳感器，并與8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Control）和6w-CDS傳感器相互配合。法拉利專有的控制邏輯結(jié)合Multimatic真正主動(dòng)式滑閥系統(tǒng)減震器，可針對(duì)法拉利主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的各個(gè)功能單元實(shí)施電子化管理。

得益于可變且連續(xù)分布的側(cè)傾剛度以及主動(dòng)降低多達(dá)10毫米的側(cè)傾中心，該技術(shù)有助于優(yōu)化輪胎側(cè)向受力并在轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足之間取得平衡，從而盡可能優(yōu)化過(guò)彎表現(xiàn)。此種高頻控制操作可調(diào)節(jié)車身運(yùn)動(dòng)和車輪位移，從而減少側(cè)傾和俯仰，并減輕路面顛簸。

除主動(dòng)懸掛技術(shù)外，法拉利Purosangue還配備了新一代半虛擬高叉臂前懸掛，其中下叉臂與輪轂支架上的兩處位置相連。這意味著上下叉臂形成的虛擬主銷下連接點(diǎn)非常接近車輪的中心位置，能夠顯著減小主銷偏移距，即主銷與地面的交點(diǎn)到輪胎接地面中心的距離。當(dāng)遇到顛簸路況和制動(dòng)操作時(shí)，方向盤也不會(huì)受到的很大影響。

法拉利Purosangue搭載了由博世?（Bosch?）協(xié)同設(shè)計(jì)的全新ABS “evo”控制器，該控制器集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，率先應(yīng)用于法拉利296 GTB。針對(duì)法拉利Purosangue，新款A(yù)BS “evo”控制器的功能得到了進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)，以應(yīng)對(duì)低抓地力路況并適用Manettino旋鈕的所有模式，從而優(yōu)化車輛全路況性能表現(xiàn)和穩(wěn)定性。利用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Control）提供的信息，新款控制器能更準(zhǔn)確地預(yù)估車速，從而確定制動(dòng)時(shí)四輪的目標(biāo)滑移率。更高的預(yù)估準(zhǔn)確性意味著可更好地發(fā)揮輪胎的縱向力，同時(shí)也意味著能盡量確保圍繞目標(biāo)值的操控穩(wěn)定性，得以減少像是柏油路面等自然條件變化造成的誤差。

基于EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的抓地力預(yù)估系統(tǒng)最初為法拉利296 GTB開(kāi)發(fā)，現(xiàn)經(jīng)過(guò)優(yōu)化升級(jí)，助力法拉利Purosangue征服雪地等低抓地力路面。利用電子控制單元提供的數(shù)據(jù)和8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)計(jì)算的側(cè)滑傾角，抓地力預(yù)估系統(tǒng)可估算轉(zhuǎn)向時(shí)的輪胎抓地力水平，在新車即使未達(dá)到最佳抓地力時(shí)提供準(zhǔn)確預(yù)估，從而提升抓地力的自我學(xué)習(xí)功能并提高在任何抓地力條件下的預(yù)估精確性。

法拉利Purosangue搭載的四輪驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4RM-S）是基于法拉利GTC4Lusso實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，并沿襲了法拉利SF90 Stradale四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制邏輯創(chuàng)新成果和法拉利812 Competizione所應(yīng)用的新款四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此，可通過(guò)前軸的扭矩矢量分配、電子差速器（E-Diff）向后輪分配扭矩以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生橫向力，優(yōu)化加速過(guò)彎時(shí)的側(cè)滑管理。新型電子管理系統(tǒng)助力顯著提升性能表現(xiàn)，包括精準(zhǔn)控制各個(gè)執(zhí)行器位置、獲得更快的軸響應(yīng)速度，從而提高橫向力的精度。

上述技術(shù)均集成于8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)，令各個(gè)控制器均采用一種通用語(yǔ)言，以識(shí)別出實(shí)現(xiàn)最佳性能表現(xiàn)的理想方案。事實(shí)上，8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)集成了分布于車身四角的所有控制裝置（轉(zhuǎn)向控制、牽引力控制和垂直控制），并自然地與新型ABS “evo”控制器進(jìn)行協(xié)同配合。

法拉利尤其注重針對(duì)法拉利Purosangue在縱向維度上的駕駛激情并制定相應(yīng)的性能目標(biāo)。除了傳統(tǒng)意義上持續(xù)優(yōu)化的加速數(shù)據(jù)和更快的響應(yīng)速度外，手動(dòng)模式下的擋內(nèi)加速也得以提升，彰顯法拉利Purosangue獨(dú)有的動(dòng)力單元的廣泛適應(yīng)性以及低轉(zhuǎn)區(qū)間的爆發(fā)力。

法拉利Purosangue全方位發(fā)掘新款8速雙離合變速箱在機(jī)械、動(dòng)力和控制方面的潛力。這款變速箱與法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的變速箱擁有相同的齒輪比。鑒于新車采用了更大的輪胎，這一方案相較以往的法拉利四座跑車縮短了齒輪比范圍，帶來(lái)更為順滑的加速體驗(yàn)。第8個(gè)擋位的引入旨在打造更加輕松愜意的長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)。

這款變速箱的軟件控制有助于提升性能表現(xiàn)，減少升擋、降擋時(shí)間達(dá)18%左右。不僅如此，軟件控制還有益于其“Sailing”功能。“Sailing”功能可令發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱自動(dòng)分開(kāi)工作，從而在無(wú)需牽引力的情況下（因此也適用于制動(dòng)時(shí)）增強(qiáng)駕駛的平穩(wěn)性。法拉利Purosangue的Manettino策略也經(jīng)重新設(shè)計(jì)，以與新車規(guī)格參數(shù)相匹配。

法拉利Purosangue標(biāo)配一系列令人驚艷的法拉利高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistant Systems），其中許多是與博世?合作開(kāi)發(fā)的，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Automatic Emergency Brake System）、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈（Auto High Beam）、車道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Warning）、車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）、盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)（Blind Spot Detection）、后方十字路口交通警示（Rear Cross Traffic Alert）、交通標(biāo)志識(shí)別（Traffic Sign Recognition）、駕駛者疲勞監(jiān)測(cè)和注意力警示系統(tǒng)（Driver Drowsiness and Attention）以及后視泊車攝像頭（rear-view parking camera）。

陡坡緩降控制（Hill Descent Control）功能也是首次運(yùn)用于法拉利車型，幫助駕駛者在陡坡上保持和控制車速，并能通過(guò)儀表盤查看車速信息。陡坡緩降控制功能在啟用后將接管制動(dòng)系統(tǒng)控制，確保將車速控制在儀表盤上設(shè)定的限速范圍內(nèi)。不過(guò)，駕駛者可通過(guò)踩下油門踏板將其更換至手動(dòng)操控。

其他方面，法拉利首次為車主提供車頂個(gè)性化定制方案：車主可以選擇全車電化學(xué)玻璃車頂，而非標(biāo)配的碳纖維車頂。電化學(xué)玻璃車頂在玻璃下表面涂有一層電感光膜。當(dāng)一小股電流通過(guò)該薄膜時(shí)，薄膜的色度就會(huì)發(fā)生變化，從而使車內(nèi)充滿明亮的光線或在必要時(shí)提供遮蔭。

配備10個(gè)氣囊的前排座椅還具有按摩功能，可提供令人身心放松的精準(zhǔn)按摩服務(wù)，共有五種不同的按摩類型和三種強(qiáng)度級(jí)別可供選擇。

作為躍馬全系車型中的首創(chuàng)，法拉利Purosangue提供可檢測(cè)車外空氣的空氣質(zhì)量傳感器，并通過(guò)智能空氣再循環(huán)控制系統(tǒng)和可防止PM2.5級(jí)別的顆粒進(jìn)入車內(nèi)的過(guò)濾器來(lái)改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

此外，新車還首次兼容Android Auto與Apple CarPlay系統(tǒng)，并且作為標(biāo)配提供，取代了傳統(tǒng)的內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)。

同時(shí)，法拉利Purosangue為車主提供長(zhǎng)達(dá)七年的定期養(yǎng)護(hù)服務(wù)。七年原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃面向躍馬全系車型，涵蓋售后前七年內(nèi)定期常規(guī)養(yǎng)護(hù)。該計(jì)劃是法拉利推出的獨(dú)家客戶服務(wù)，確保每位法拉利車主的愛(ài)車在安全及性能方面始終保持最高水準(zhǔn)。易手車客戶同樣可以享受到這項(xiàng)特別的專屬服務(wù)。

總結(jié)：

當(dāng)SUV市場(chǎng)被越來(lái)越多的超跑品牌染指，更好的市場(chǎng)表現(xiàn)也讓更多的品牌躍躍欲試，法拉利Purosangue的到來(lái)重新打破了人們對(duì)于四門四座車型的認(rèn)知，從功能性上來(lái)看，新車的確遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了SUV車型的表現(xiàn)。與其說(shuō)是一次跟風(fēng)，倒不如說(shuō)是一次創(chuàng)新，相比蘭博基尼Urus亦或是阿斯頓·馬丁的DBX，法拉利Purosangue都顯得更有誠(chéng)意且更純粹。價(jià)格目前未知，但V12的法拉利注定只屬于少數(shù)人，參考曾經(jīng)的FF車型和F12車型來(lái)看，我預(yù)估新車售價(jià)至少要在500萬(wàn)往上。大家也不妨一起來(lái)預(yù)測(cè)一下，你們覺(jué)得新車價(jià)格會(huì)是多少呢？