2020年底以來，巨頭家電造車這條賽道可謂是造車珠海同城外圍約炮外圍上門外圍女（微信189-4469-7302）一二線城市上門真實(shí)可靠快速安排90分鐘到達(dá)愈發(fā)熱鬧。

　　和當(dāng)年的何講智能手機(jī)百團(tuán)大戰(zhàn)一樣，新能源汽車也迎來了百花齊放的故事局面。從恒大、彩電創(chuàng)維出身百度、巨頭家電富士康，造車再到蘋果、何講小米、故事華為等科技巨頭，彩電創(chuàng)維出身大大小小企業(yè)無不趨之若鶩。巨頭家電

　　面對這樣一個(gè)新的造車風(fēng)口，一些家電行業(yè)的何講新品牌自然也不甘落后。幾天前，故事創(chuàng)維電視在其認(rèn)證微博發(fā)布主題為"再一次，創(chuàng)導(dǎo)未來"的珠海同城外圍約炮外圍上門外圍女（微信189-4469-7302）一二線城市上門真實(shí)可靠快速安排90分鐘到達(dá)海報(bào)稱，將于近期舉行活動介紹"創(chuàng)維智能汽車的未來"。

　　這讓外界猜想，"彩電巨頭"的創(chuàng)維也將在新能源汽車市場上，分一杯羹?

　　創(chuàng)維為何親自下場?

　　提到創(chuàng)維，業(yè)界對其印象大多是電視界的龍頭企業(yè)。不過，實(shí)際上，早在2010年，"彩電大王"黃宏生在南京成立開沃汽車集團(tuán)，主要是研發(fā)生產(chǎn)銷售有關(guān)新能源整車及核心零部件的業(yè)務(wù)，并且收購重組了南京金龍客車制造有限公司。

　　2019年，那時(shí)國內(nèi)新能源汽車正值風(fēng)口，造車新勢力之間的爭斗也進(jìn)入了白熱化，而黃宏生正是在這個(gè)時(shí)候成立了"天美汽車"，開始試水新能源乘用車市場。

　　而只用了不到一年的時(shí)間，天美就完成了從品牌發(fā)布到首款量產(chǎn)車型天美ET5的上市，這一切也得益于開沃汽車之前在新能源客車時(shí)期積累的技術(shù)。

　　在不久前的第九屆中國電子信息博覽會上，創(chuàng)維集團(tuán)展臺展出了一輛"創(chuàng)維汽車"。據(jù)會場的相關(guān)人士透露，這輛汽車正是此前的天美ET5車型，新車升級后將改名為創(chuàng)維汽車，并且新車尾標(biāo)也將改成創(chuàng)維集團(tuán)英文名"Skyworth"。

　　資料顯示，天美ET5定位中型純電SUV，全系共有四款車型，NEDC續(xù)航里程分別為410km和520km，售價(jià)區(qū)間為15.28萬元-19.88萬元。據(jù)了解，ET5從硬件到駕駛系統(tǒng)全部是"創(chuàng)維造"，其可通過手機(jī)APP，實(shí)現(xiàn)人未上車空調(diào)先開以及與創(chuàng)維智能家居互相聯(lián)通。

　　創(chuàng)維集團(tuán)方面相關(guān)人士對外公開表示，"創(chuàng)維汽車智能其實(shí)是Tier 1，并非造整車。"創(chuàng)維集團(tuán)將品牌授權(quán)給了給了開沃集團(tuán)，天美汽車也將更名為創(chuàng)維汽車。

　　簡而言之，開沃集團(tuán)是創(chuàng)維集團(tuán)的"嫡子"，天美汽車可以說是創(chuàng)維集團(tuán)的"孫子"，最終的導(dǎo)向還是創(chuàng)維集團(tuán)。這模式與華為聯(lián)合北汽、廣汽和長安汽車創(chuàng)立三個(gè)汽車子品牌的造車方式類似。

　　可以看到，新能源造車已經(jīng)成為市場的主旋律與新趨勢，大大小小的企業(yè)趨之若鶩，都不想錯(cuò)過這個(gè)風(fēng)口;而對于創(chuàng)維集團(tuán)來說，其子公司創(chuàng)維數(shù)字2020年遭遇營收利潤雙下降，其中汽車電子業(yè)務(wù)凈利潤也出現(xiàn)虧損。在此背景下，借造車帶動多元化業(yè)務(wù)發(fā)展，或是此次創(chuàng)維親自下場造車的主要目的。

　　家電出身如何造車?

　　如果算上創(chuàng)維，從2020年底至今，不到半年的時(shí)間內(nèi)，已有近10家科技或制造業(yè)巨頭，宣布即將或已經(jīng)涉足汽車行業(yè)。就國內(nèi)市場而言，前有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，后有百度、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，家電出身的創(chuàng)維集團(tuán)如何分一杯羹呢?算不算趕了個(gè)晚集呢?

　　其實(shí)，這些年新能源市場正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型期，某種程度上倒逼了國內(nèi)新能源車企進(jìn)行三電技術(shù)、整車安全性等領(lǐng)域的深層次研發(fā)和改進(jìn)，推動了新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，形成了一定程度上的百家爭鳴局面。而眼下，新能源車市已經(jīng)由以往的政策推動，逐步轉(zhuǎn)向?yàn)楝F(xiàn)在的市場引領(lǐng)。也就是說，誰的產(chǎn)品力強(qiáng)，誰就能主宰市場，簡言之，一切還需靠產(chǎn)品實(shí)力說話。

　　其次，從表面上看，做彩電的創(chuàng)維集團(tuán)雖然沒有直接"造車"，但創(chuàng)維集團(tuán)的大股東及子公司，已經(jīng)在做智能時(shí)代"家空間"與"車空間"的銜接布局。

　　其中，天美新能源車就利用了創(chuàng)維酷開AIoT(智能物聯(lián)網(wǎng))的技術(shù)，打造Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可在車內(nèi)操控家庭設(shè)備、在家中查看汽車新動態(tài)，實(shí)現(xiàn)車與家的無縫鏈接。此外，創(chuàng)維集團(tuán)控股子公司創(chuàng)維數(shù)字也在加快開拓汽車車載顯示系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車空調(diào)、新能源車動力系統(tǒng)、車家互聯(lián)……家電企業(yè)在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈"分羹"有多個(gè)切入點(diǎn)，創(chuàng)維造車必然由點(diǎn)及面推進(jìn)造車事業(yè)的發(fā)展。

　　從這個(gè)角度來說，筆者認(rèn)為，創(chuàng)維造車其實(shí)與憑借無人駕駛技術(shù)入局的百度、憑借智能手機(jī)和智能家居經(jīng)驗(yàn)入局的小米相比，頗為異曲同工。

　　而相比那些從零起步的造車新勢力，創(chuàng)維系已在造車領(lǐng)域有著一定的沉淀和家底，造車技術(shù)和創(chuàng)維品牌電視的美譽(yù)度以及渠道資源，能起到倍增效應(yīng)。此前，黃宏生也表示，開沃集團(tuán)今年上半年將推出"創(chuàng)維天美"電動車，走中檔路線，依托創(chuàng)維彩電全國3萬家專賣店鋪向市場。

　　到底，創(chuàng)維造車后市如何，我們拭目以待。

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