電商開始“狂卷”時效，“半日達”討好了誰？
電商開始“狂卷”時效。電商達討
今年雙11，開始海口高端美女上門外圍上門外圍女（微信156-8194-*7106）提供全球及一二線城市兼職美女上門外圍上門外圍女不少消費者反映，時效“剛付的半日尾款，打開看顯示已經發貨，狂卷第二天早上就送到了。電商達討一問快遞小哥，開始小哥說東西已經在站上放好幾天了。時效”
這背后，半日一方面是狂卷預售給了物流準備時間，另一方面也是電商達討電商正在不斷“卷”時效的體現。
今年10月，開始菜鳥正式宣布在北京提供半日達服務，時效承諾“上午12點前下單，半日下午到;半夜12點前下單，次日上午到”。數據顯示，截至10月，菜鳥已在全國20個城市全面上線半日達服務。
順豐官方數據顯示，截至2023年10月，順豐“同城半日達”覆蓋全國200多個城市，平均6小時送達。
一向以“快”著稱的京東物流，更是在自營商品半日達之外，繼續擴充“上午下單、下午收貨”的覆蓋范圍，提升送貨速度。
“卷”物流時效，對消費者是一種利好。畢竟對于消費者來說，當然是越快收到商品越好。
但其對電商平臺的價值或許更大。在消費者側，“快”的邊際效應是遞減的。
“網購商品當然是越快發貨越好。至于在路上的時間，一般三四天到是海口高端美女上門外圍上門外圍女（微信156-8194-*7106）提供全球及一二線城市兼職美女上門外圍上門外圍女比較理想的。但要說次日達或者當日達，對我來說必要性不大。因為特別急的東西我會選擇到線下購買，不會因為電商物流‘卷’到半日達就更傾向于電商。”消費者蕾蕾直言。
電商平臺似乎更需要“卷”時效。一是提供更快的物流速度，可以爭取消費者的青睞;二是在即時零售蠶食消費者部分網購選擇的當下，電商平臺也需要通過更快的時效來搶回這一部分市場。
只是背后這賬該怎么算，又是另外的問題。畢竟更快的時效也提出了更高的要求，比如菜鳥在北京開通半日達時，為了保障履約，除了此前覆蓋北京地區天貓超市業務的天津武清倉外，還另外啟用了順義專倉。
順豐也曾披露，在青島順豐升級“同城半日達”服務時，把“前置倉”配置到了市場攤位。以團島市場為例，在原收攬點有一名快遞小哥的基礎上，增配到5名快遞小哥。
一頭是不甚“感冒”的消費者，一頭是巨大的倉配、人員成本。半日達的收支賬如何算，還有待觀察。
撬動消費者了嗎?
電商物流正在越來越快。
“有一天晚上我在公司加班，臨走的時候發現電腦數據線壞了。為了不影響第二天工作，我就打開京東買了一條數據線，第二天早上我人到公司，數據線也到了。”消費者小婉表示。
除了次日達，當日達也開始成為電商物流“卷”的方向。
“我也是在京東買的。有一天上班發現沒帶手機充電器，日常借用充電器的同事又沒來，就想著為了之后方便還是干脆買一條。”另一位消費者陳晨介紹。
“當時首選是美團外賣、餓了么這些平臺，畢竟是急用。”但陳晨想著上京東比一下價，于是發現京東正在做活動更便宜，而且當天早上11點下單，下午下班前就能送到，最終選擇了在京東購買。
除了一向以“快”著稱的京東，淘寶天貓的物流也開始“卷”了起來。
目前次日達服務正向更多天貓商家滲透，比如打開品勝數碼、綠聯數碼、Baseus倍思等品牌的天貓店鋪，會發現這些店鋪的商品詳情頁均打出“天貓(菜鳥)發貨、菜鳥次日達”，以及“晚到必賠”的承諾字樣。
在提升時效“迎戰”即時零售之外，京東、淘寶也在親自下場做“小時達”的即時零售。
主打“一小時送達”的京東到家已經將2024年的突破方向之一放在了“全品類”上，力求實現數碼3C、家電家居、時尚美妝、母嬰、酒類等各類商品的快速送達。
經常光顧這類平臺的小婉深有體會，“現在確實比以前好很多，以前我臨時想買個洗面奶，發現常買的平臺基本都沒有可選項。現在不一樣了，比如說在京東到家上，我常用的眼影盤、粉底液幾乎都能找到，太小眾的品牌肯定是沒有的。”
不過小婉也指出，“有些類目的商品依然不夠豐富，服裝類的商品就比較單一，只有優衣庫、海瀾之家、耐克那么幾個牌子，更不要說我喜歡的網紅款。”
對于消費者來說，物流時效是一個考慮因素。
有大量消費者對時效性強的配送有需求，比如，送貨時長縮短到半小時的即時零售就受到很多人的歡迎。商務部數據顯示，2022年即時零售訂單超過400億單，市場規模達5042.86億元，預計2025年市場規模將再增兩倍。
21世紀經濟報道在今年雙11期間做的一份問卷調查也顯示出物流的重要性，調查結果顯示，價格、服務、物流是影響受訪者選擇購物平臺的三大因素，分別有84.99%、68.65%、50.7%的受訪者選擇了這三個選項。
但時效對消費者的購物選擇影響幾何?尚待商榷。
“有些東西確實是很急用，這個時候我肯定就會要求送貨速度。”小婉表示。
陳晨也說道，“我日常買日用品都會在天貓超市或者京東超市，但大多數情況下吸引我下單的并不是時效，而是價格。這兩個渠道往往價格不錯，所以會選擇。”
蕾蕾則對時效要求并不高，“我日常買日用品也沒用過京東超市。不急我就對比價格選一個渠道買，急的話我就直接線下買。現在線下也經常有活動，價格不錯。”
時效難保障
從以往的三日達，到現今的半日達、次日達，電商時效在不斷往更快去“卷”。但時效的保障卻不一定。
在小紅書、B站等平臺，很多網友開啟吐槽模式，“說好的次日達其實就是個坑，我買的電池晚到貨，結果解決辦法只有投訴快遞。”
琳達直言自己也差點成為“受害者”。
“那天手機鋼化膜磕裂了，我又著急用，就決定去支持次日達的店鋪挑選。”但琳達仔細了解才發現，這些店鋪雖然在商品詳情頁標注了次日達的字樣，并且寫著全國大部分地區可用，結果卻連北京都不包括。
“我跟客服咨詢能否次日達的時候，客服說因為北京附近的倉庫沒有我要的商品，所以到不了。如果要買，就只能從廣東發貨，這樣我大概要等3天左右才能收到貨。后來我又去問另一家店鋪，另一家店同樣不能保證時效。”琳達吐槽道。
在白白看來這很正常，“商家要想做到次日達或者半日達，就需要在物流公司的倉庫儲存貨物，這樣才能保證在距離消費者最近的地方出貨，然而很多商家并不想大量壓貨。即便是京東，入倉率也幾乎都來自于自營商品，不像順豐可以調用飛機資源進行運輸。”
個人賣家小櫻對次日達不感興趣的原因就在于壓貨。
半日達、次日達難做的原因不僅與商家有關，成本也是一座需要翻越的高山。
自建物流的成本很高，自建自營倉庫和配送隊伍都是一筆不小的開支。京東創始人劉強東在一次采訪中透露，建立十個一級的物流中心要花費80-100億元左右的成本，即一個一級物流中心(中心倉)需要8-10億元左右。
百聯咨詢創始人莊帥也提到，菜鳥建倉的投入很大，所以目前只覆蓋了有限的城市。
成本高、回報時間長就曾讓天貓超市對是否開啟半日達配送業務感到猶豫。
按照天貓超市半日達業務負責人應鑫達的說法，半日達是一個長期投資的項目。根據平臺規劃，從第二年、第三年起，該業務在部分城市才會陸續回本。
即便面臨著這些難題，天貓超市還是參與到了競速的戰爭中。原因是受此前疫情的影響，即時零售已經實現了對用戶的快速滲透，如果不通過時效升級進行“防守”，市場份額就會被不斷侵蝕。
但對于消費者來說，并非對所有商品都講究一個“快”字。
蕾蕾就對電商平臺這種爭分奪秒的行為感到不解，“雙11期間買了幾件衣服，當天下完單，第二天還在睡覺就聽見快遞員狂敲門，問題是我又不著急穿。很多時候天已經很晚了，快遞員也會上門派件。這有點太夸張了，根本沒必要這么趕。”
蕾蕾并不是少數群體，消費者對不同品類的配送要求本就是不同的。
莊帥總結稱，“對于生鮮快消品，消費者希望能夠當日達甚至小時達，這要求平臺在倉庫建立、即時配送方面進行很高的投入。但是像服飾、家居就沒有這么高的時效要求，次日達、多日達就能滿足消費者。”
而且在消費者對于物流要求越來越高的今天，只“卷”速度顯然是不夠的，有沒有送貨上門、快遞員態度如何，都會影響消費者的購物體驗。
陳晨就抱怨稱，“因為快遞差，我已經放棄在一些平臺上購物了。我們小區的圓通、申通、韻達都把快遞放在菜鳥驛站，等到第二天給你派送，慢得要命。中通的快遞都在樓下的小超市里，取件的時候效率極低，一個快遞得找一分鐘，還不一定能找到。買大件商品更麻煩，還得自己取。所以現在購物優先考慮京東自營或者唯品會。”
多種因素的影響下，各大平臺還要投入更多的運力和培訓時間，以此實現送貨上門，讓快遞員更具職業素養。
“討好”了誰?
盡管次日達遭到大量消費者吐槽，但在各大平臺和物流公司瘋狂“卷”時效的情況下，物流提速還是收獲了一些成果。
國家郵政局2023年第三季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果顯示，2023年第三季度快遞服務全程時限為54.24小時，同比縮短2.50小時。
而這并不僅是為了討好消費者。淘寶市場公關總裁劉博不久前對外稱，今年阿里電商的第一目標不是GMV，而是聚焦于怎樣幫助更多的商家。
從菜鳥以及一些品牌的口中可知，物流已經成為助力商家銷售額增長的重要一環。
此前菜鳥在分享乳業龍頭伊利的一組數據時稱，自從去年開始試用菜鳥速遞服務后，伊利在天貓上的部分旗艦店的物流問題投訴下降30%，大促物流成本下降30%，退貨率減少了一半，老客戶復購占比提升10%。
Baseus倍思方面也對外稱，在使用次日達服務后，時效導致的退貨率下降了40%，預計全年僅此一項可節省上百萬元費用。
但這項服務并不能打動所有商家。
某女裝品牌高管就對鏡觀臺表示，雖然公司也了解過次日達，但最終并沒有使用這項物流服務。據他觀察，在做次日達的商家中，有很大一部分都是做電子類產品的，“對于做服飾類的商家來說，次日達這種快遞時效并不是剛需，目前的物流速度就已經足夠，幾乎沒有客戶因為快遞速度慢對店鋪表示過不滿或投訴。”
而且有些店鋪做次日達的目的并不是出于物流需要，“店鋪打上這個標簽后，平臺就會分配更多的流量給他。”白白解釋道。
快遞不斷提速，“一日三派”等模式也讓快遞員的工作量越來越大。但在快遞員看來，派件費卻和自己的付出不成正比。
在北京一家菜鳥驛站做站長的楊柳對此感受頗深，“快遞員都是按件算錢，順豐、京東的派件費是每件1.4元，四通一達是1-1.2元之間。去年平臺要求快遞員送貨上門后，又給了一些補助費。不過這筆錢還要跟驛站分，所以基本跟快遞員沒什么關系。”
在廣東送快遞的快遞員阿貴所處的情況要好一點，按照重量，派送費在1-2元之間，但他也直呼自己堅持不下去了。
“這兩周每天凌晨五點起床收貨、送貨，晚上12點前能把快遞送完就不錯了。最重要的是累得要命，還賺不了幾個錢。做外賣要好一點，一單能拿到2-4元，上個月我朋友送得多，收入都過萬元了。所以我打算做到年底就不做了，改行送外賣。”阿貴表示。
物流提速的本質是提高消費者體驗、幫助商家降低投訴率和退貨率。但從目前來看，跨省市的物流似乎還未達到平臺和物流公司所宣傳的速度，這反而讓消費者更加不滿，也讓商家接到更多差評，而在這背后日夜忙碌的快遞小哥似乎也沒有得到更好的回報。
也許對于平臺來說，應對即時零售沖擊，“貼身肉搏”、開“卷”時效是一個應對之道。
但目前來看，淘寶天貓的次日達仍未覆蓋所有品類和商家，京東物流的時效也更多體現在自營商品之上。這場時效之戰，才剛剛開始。
參考資料：
《競速“半日達” 貓超的進擊與防守：即時零售還能講出多少新故事?》，來源：每日經濟新聞。
*題圖及部分內文配圖來源于視覺中國。
*文中小婉、琳達、白白、阿貴、楊柳、陳晨、蕾蕾均為化名。
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