易車訊我們從相關(guān)渠道獲悉，昊鉑昊鉑 SSR將于10月9日上市并交付。將交付在此前公布的于月預(yù)售南京鼓樓上課工作室（品茶喝茶）vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)預(yù)售信息中，昊鉑 SSR將提供兩個(gè)版本，日上預(yù)售價(jià)為128.6萬元-168.6萬元。市并新車采用全碳車身覆蓋件，昊鉑搭載前1后2共3電機(jī)，將交付綜合功率超過900kW，于月預(yù)售綜合扭矩超過12000N·m，日上零百加速1.9s（
外觀方面，昊鉑昊鉑 SSR采用了跑車常見的將交付楔形設(shè)計(jì)，當(dāng)然它也有個(gè)專屬的于月預(yù)售南京鼓樓上課工作室（品茶喝茶）vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)名字“機(jī)能電流”，整車線條鋒利，日上前低后高，市并戰(zhàn)斗感十足。全車在經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試后加入了多處空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，利用前格柵、側(cè)氣簾、輪腔氣流通道等有效地引導(dǎo)進(jìn)入機(jī)艙的氣流，并精心設(shè)計(jì)了尾部擴(kuò)散器和可升降尾翼，使整體氣動(dòng)性能達(dá)到F1賽車氣流設(shè)計(jì)水平。
昊鉑 SSR車身覆蓋件100%采用航空級(jí)熱壓罐成型工藝的高強(qiáng)度碳纖維，也大量利用鋁合金，實(shí)現(xiàn)輕量化系數(shù)1.72的目標(biāo)，再配合國內(nèi)首創(chuàng)6C4B噴涂工藝，也就是6次噴涂、4次烘烤，使得車身獲得超越價(jià)格的高級(jí)感。
昊鉑 SSR的長寬高分別為4583/1988/1238mm，軸距為2650mm，這個(gè)參數(shù)放在一眾超跑中并不算大。
昊鉑 SSR的輪胎為專屬定制的航空級(jí)輪胎，采用了高強(qiáng)度的聚酰胺纖維材料作為輪胎的基底，并使用了軟硬結(jié)合的獨(dú)特配方，使得這款輪胎擁有更高的強(qiáng)度和剛度，不僅能夠承受更大的負(fù)荷，還能夠在高速行駛時(shí)提供更好的抓地力和操控性能。尺寸方面，前輪為245/35 R20，后輪為305/30 R20，能提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性。
在剎車系統(tǒng)上，制動(dòng)卡鉗采用前6活塞、后4活塞的多活塞固定式卡鉗設(shè)計(jì)，并采用了全球首創(chuàng)并應(yīng)用于汽車制動(dòng)盤領(lǐng)域的長纖維編織技術(shù)、定向化學(xué)氣相沉積技術(shù)和陶瓷化制備技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低密度（約2.0g/cm3）、高強(qiáng)度（抗壓強(qiáng)度達(dá)200-400MPa）、高摩擦系數(shù)（0.3-0.5）、耐高溫（1650℃）、抗氧化、抗熱衰減性能優(yōu)異、全環(huán)境適用等全方位性能的提升，百公里制動(dòng)距離比傳統(tǒng)性能車制動(dòng)距離縮短近10米。
車門采用了雙驅(qū)自感應(yīng)蝶翼門，帶來更炫酷的開門效果和上下車便利性，應(yīng)用了高比強(qiáng)度、高比剛度的碳纖維增強(qiáng)材料，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)效果，支持手機(jī)APP、UWB數(shù)字鑰匙等多種電動(dòng)開啟和關(guān)閉方式。
值得一提的是，昊鉑 SSR還有著“主動(dòng)尾翼”的加持，針對(duì)不同需求可隨時(shí)調(diào)整車輛狀態(tài)，升起時(shí)可以有效提高下壓力，提高行駛穩(wěn)定性，收起時(shí)也能降低風(fēng)阻，在250km/h的時(shí)速下昊鉑SSR可產(chǎn)生100公斤下壓力。
在全車的焊接工藝上，昊鉑 SSR采用了航空級(jí)的精密焊接技術(shù)，獨(dú)創(chuàng)樂高式精準(zhǔn)焊接，以±0.15mm精度鑄就100%硬度一致性，實(shí)現(xiàn)整車抗扭轉(zhuǎn)剛性突破50000N·m。
昊鉑 SSR的懸架采用全鋁合金前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，并匹配了SDC智能可變阻尼減振器。前者可以提供極佳的側(cè)向支撐性能，后者則可以對(duì)路況進(jìn)行高達(dá)每秒500次的解析并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架阻尼，提供極致操控穩(wěn)定性能的同時(shí)，兼顧日常駕駛的舒適性。
為了優(yōu)化車輛行駛過程中的動(dòng)態(tài)平衡，昊鉑 SSR還專門配備了ELSD電子限滑差速器。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，ELSD通過控制摩擦片將驅(qū)動(dòng)扭矩合理分配給左右車輪，以充分利用各車輪附著力，輔助車輛轉(zhuǎn)向，降低整車轉(zhuǎn)向度的不足，提高出彎速度。
動(dòng)力部分，昊鉑 SSR采用了兩擋四合一高性能電機(jī)，并采用900V高壓碳化硅芯片，搭配全棧自研的Edrive 3.0智控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從電池輸出，到電控、電機(jī)、差減后輸出到半軸的這幾個(gè)環(huán)節(jié)，電驅(qū)總成的最高效率達(dá)到94.5%。
其中全車三個(gè)電機(jī)共提供超過900kW的最大功率以及輪上12000N·m的最大扭矩，讓車輛可以實(shí)現(xiàn)零百加速1.9s。
內(nèi)飾部分的戰(zhàn)斗感依舊十足，外露結(jié)構(gòu)的中控金屬管柱配合懸浮式儀表臺(tái)，形成強(qiáng)烈的對(duì)沖效果。六邊形的賽車式方向盤具有極好的握感，運(yùn)動(dòng)型座椅包裹感十足。14.6英寸中控及8.8英寸儀表盤裝備賽道版專屬界面，強(qiáng)化人車合一的沉浸感，彰顯數(shù)字化電動(dòng)超跑駕駛樂趣。
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責(zé)任編輯: 武昊天
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