易車訊6月15日，蔚E萬元蔚來ES7正式發布并公布售價。式上市售若采用整車購買方案，蔚E萬元蘇州吳江區美女包夜包養崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款補貼前售價區間46.80-54.80萬元。式上市售若采用BaaS電池租用方案，蔚E萬元需39.80-42.00萬元，式上市售電池月費為980元/1680元每月。蔚E萬元即日起于蔚來App開放預訂，式上市售預計8月28日開啟交付。蔚E萬元

此外，式上市售購買ES7且在2022年內提車的蔚E萬元個人用戶，可以享受的式上市售國家補貼金額如下：

購買ES7的用戶，首任車主可享如下車主基本權益，蔚E萬元包括10年不限里程質保、式上市售終身免費道路救援、蔚E萬元終身免費車聯網、終身免費換電（每月最多6次）、免費專屬充電樁。

而復購ES7的用戶，可享專屬復購權益：ES8創始版用戶可享10000元購車優惠，加5萬積分紅包。非ES8創始版用戶，可享7000元購車優惠，加3萬積分紅包。

作為蔚來第二代技術平臺NT2打造的蘇州吳江區美女包夜包養崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款首款SUV，定位純電中大型5座SUV的蔚來ES7是一款基于全球市場研發的車型，新車搭載雙電機四驅系統，官方公布的百公里加速時間為3.9秒，成為蔚來歷史最快SUV。此外，蔚來ES7成為國內首批通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。

蔚來ES7速覽

蔚來第二代技術平臺NT2打造，定位純電中大型5座SUV

延續家族式設計語言，車頂激光雷達與前向攝像頭采用瞭望塔布局

內飾采用環抱式座艙布局，打造新一代數字座艙，實現多屏交互

搭載第二代高效電驅平臺，電機采用前永磁后感應的形式

百公里加速時間3.9秒，成為蔚來歷史最快SUV，CLTC續航里程485公里/620公里

配備Aquila蔚來超感系統、Adam蔚來超算平臺及自動駕駛技術NAD

將各類自動駕駛傳感器與造型完美融合

蔚來ES7的設計風格延續了Design for AD的設計理念和蔚來家族式設計語言。設計師巧妙的將遍布于車身四周的攝像頭、雷達、傳感器與整車融為一體，車頂配備了超遠距高精度激光雷達和前向800萬高清攝像頭，“瞭望塔”式的布局與ET7保持一致。

與ET7、ET5相同，蔚來ES7前臉采用X-BAR家族化設計語言，車頭采用六邊形切割設計，搭配前艙蓋上隆起的筋線及運動式前保險杠，看上去棱角分明。同時配合主動進氣格柵、探出的前擾流器，降低了10%的氣動阻力，形成SUV的力量和運動感。

來到車側，蔚來ES7采用當下流行的懸浮式車頂，與車身線條同比切割的雙色自動防炫目外后視鏡與前艙筋線、前擾流器的設計形成統一風格，并全系標配智能無框電吸門及隱藏式感應門把手?；诳諝鈩恿W設計，整車風阻系數僅為0.263。

蔚來ES7車尾呈現出SHARK TAIL的型面，從而將尾燈位置向后推和大幅度傾斜的D柱一起營造出蓄勢待發的張力。貫穿式設計的Air Wing飛翼尾燈內部采用鉆石立體雕刻工藝，202顆高密度排列的LED燈可獨立控制，燈語效果細膩流暢。

環抱式座艙布局/打造新一代數字座艙

蔚來ES7延續了第二起居室的一貫座艙設計理念，內飾設計整體營造出環抱式的視覺感受和安心的整體氛圍。設計師將內飾設計朝著寬敞、舒適、精致、有溫度這四個方面再次進行升級。通過簡約的線條、光影的交匯以及創新親膚材質的運用，營造出舒適且溫馨的移動起居室。

由于SUV較高的前艙蓋，使得中控臺常常會顯得過于厚重。基于這樣的情況，蔚來ES7中控臺就采用了雙IP設計風格，將中控臺切割成上下兩層，從而打破這種厚重感。上層IP隱藏式的智能出風口，平橫而有變化的智能弧線，勾畫車身前室的視覺層次感，給予車內人員安心感，再配合從左到右的環繞式的可再生藤木，環抱空間線條型面是剛柔并濟的設計，棱角的線條隱藏在柔和之中，呈現出一種環抱式座艙的視覺感受。

作為蔚來新一代數字座艙，蔚來ES7采用高通第三代數字座艙計算平臺，包括全系標配HUD增強平視顯示系統，10.2英寸HDR儀表屏，分辨率為1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏與后排6.6寸HDR多功能控制屏，以實現多屏交互。

車內配備的車載人工智能系統NOMI變得更為智能，全系標配的23個揚聲器通過空間聲學技術應用，實現7.1.4沉浸聲音響系統，并標配Dolby Atmos杜比全景聲技術。此外，蔚來ES7還全系標配256色光瀑氛圍燈，擁有5G, V2X，藍牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等車載領域最強的車載移動互聯與通訊能力。

定位純電中大型5座SUV

車身尺寸方面，蔚來ES7長寬高分別為4912*1987*1720mm，軸距2960mm，定位純電中大型5座SUV，并全系標配女王副駕。主駕與副駕分別支持14向電動調節+座椅記憶，航空式頭枕支持4向調節，標配座椅加熱、通風及按摩功能。

后排左右座椅分別支持6項電動調節，航空頭枕支持2向調節，其中第二排座椅靠背支持23°—31°大范圍的無極電動調節，且標配加熱及座椅舒緩功能。后排HDR多功能控制屏幕集成控制后座加熱，副駕座椅，媒體播放以及空調等功能。

此外，標配的后排隱私玻璃及全車雙層隔音玻璃，能有效阻隔從外部傳入車內的噪音，提升車廂內的靜謐性，同時配備有707毫米行業最大可開啟全景大天窗。

NT2平臺打造/前后雙電機布局/最大續航620公里

動力方面，蔚來ES7搭載第二代高效電驅平臺，電機依舊采用前永磁后感應的形式，前后電機最大功率分別為180kW、300kW，系統總功率480kW，峰值扭矩達到850N·m，百公里加速時間3.9秒。全系標配空氣懸架和CDC智能動態阻尼系統，并配有阻尼連續可調式減振器、IDB集成式動態制動系統及H-arm多連桿后懸架。

電池方面，蔚來ES7可選不同容量的動力電池組，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航為485公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航為620公里。

輔助駕駛硬件方面，所配備的蔚來Aquila蔚來超感系統共擁有33個高性能傳感器，包含1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及1個增強主駕感知。

Adam蔚來超算平臺全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗余備份芯片。

蔚來ES7搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD，通過蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam，蔚來ES7將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，用戶可通過訂閱模式，按需訂閱NAD服務。

值得一提的是，蔚來ES7是國內首批通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。蔚來ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脫鉤，支持被拖掛設備供電，同時在戶外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電功能。

蔚來量產車型歷史

蔚來EP9

2016年11月21日，蔚來汽車發布了旗下首款量產車EP9，同期發布的包括了蔚來汽車英文品牌NIO及品牌LOGO。作為純電動超跑，性能可以與法拉利LaFerrari、邁凱倫P1相匹敵，新車造價約合120萬美元，首批限量生產6臺。

蔚來ES8

在2017年上海車展上，作為蔚來汽車第二款量產車型，同時也是旗下首款SUV的蔚來ES8正式發布。新車定位純電中大型SUV，內部采用2+3+2的7座布局設計。

蔚來ES6

在2018年NIO Day活動上，作為蔚來第三款量產車型的蔚來ES6首發并公布了售價。新車定位純電中型SUV，內部采用5座布局設計。

蔚來EC6

作為蔚來品牌的第四款量產車型，在2019年蔚來NIO Day活動上發布的蔚來EC6定位于純電中型轎跑SUV，溜背的設計風格讓其看上去相比ES6要更為運動。

蔚來ET7

在2021年1月舉行的2020 NIO Day上，蔚來首款轎車ET7首發。作為蔚來產品線中的旗艦級轎車，新車基于ET Preview概念車打造，采用NT2平臺打造，續航里程超過1000公里，提供150kWh的固態電池包可選，并配備車規級激光雷達。

蔚來ET5

2021年12月18日，作為蔚來品牌旗下第2款轎車的蔚來ET5發布。新車定位純電中型轎車，搭載標準續航電池包（75kWh）的ET5車型CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。

競爭對手

作為一款基于全球市場研發的車型，蔚來ES7在產品定義以及研發的過程中，廣泛吸取了國內和歐美團隊的反饋意見，同時在在全球采取了統一的定價策略，因此從產品序列及產品定位上，蔚來官方表示，ES7主要對標華晨寶馬X5及保時捷Cayenne。

作為NT2平臺推出的第三款車型，蔚來ES7在純電SUV市場中與凱迪拉克LYRIQ銳歌、國產奧迪e-tron、高合HiPhi X存在著一定的競爭關系。不過相比直接競品們，蔚來ES7無論在自動駕駛硬件、智能化方面無疑更勝一籌，它的推出進一步加劇了50萬元以上級別燃油/新能源SUV市場的競爭。

而相比燃油車市場中的華晨寶馬X5及保時捷Cayenne，蔚來ES7在售后服務、自動駕駛輔助、智能座艙方面有著更明顯優勢。特別是在換電系統的加持下，用車成本方面更是遠強于競品車型。

對于眼下更多游走在燃油車與電動車之間的消費者而言，科技屬性極強的蔚來ES7有望贏得更多年輕消費群體的青睞。

根據易車App新能源熱度榜數據顯示，蔚來排名第7位。如需更多數據，請到易車App查看。

責任編輯: 秦慶寶