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領克08，要的就是“讓二追三”？

發布時間：2025-11-22 09:05:32 來源：骨軟筋酥網作者：探索

易車原創提到領克，讓二追三你會先想起是領克08“03+”還是“WTCR三連冠”？總之，都是讓二追三徐州大學生空乘兼職上門服務vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達跟燃油車相關的標簽。領克在新能源上掉隊了嗎？領克08

9月，領克推出了領克08。讓二追三Flyme Auto車機+EM-P超級增程電動方案+第二代設計語言，領克08領克08能幫助領克完成新能源上的讓二追三“讓二追三”嗎？

車機短板變長板？

車機問題曾經是領克的心病，吉利的領克08方式很直接：2022年收購了魅族。一年后領克08上的讓二追三Flyme Auto車機系統，領克和魅族深度融合帶來車機上的領克08全面提升。讓我們看到“買買買”的讓二追三正確打開方式。

一個好的領克08車機，應該盡可能實現手機般的讓二追三交互體驗。所以領克08的領克08車機，不管是讓二追三分指滑屏操作，還是徐州大學生空乘兼職上門服務vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達小窗后臺運行，都和使用一部安卓手機非常類似。

在實際體驗過程中，你會對領克08車機的刷新率和流暢程度感到驚艷。一方面，通過無感桌面打開的應用，都是占用手機算力。另一方面，領克08采用的2顆國產7nm“龍鷹一號”芯片也是關鍵。

確實，領克08這套魅族車機在交互體驗上，和問界車機有相似之處。比如手機桌面的鏡像和功能流轉。但在問界車機上，部分手機應用因為適配問題不能使用鏡像功能。更多是通過海量的車機本地化應用完善用戶的體驗。

而Flyme Auto則剛好相反，本地化應用不算多。更多是通過小窗模式，將所有手機應用投屏到車機屏幕，來豐富用戶的體驗。從好的車機就是手機的交互理念看，領克08的方式會更討巧。

另外，領克08車機的硬件還可以和手機進行共享。打個比方，當使用手機辦公軟件進行電話會議時，可以聯動車機的攝像頭和麥克風進行視頻會議。而且，使用車機網絡還是手機網絡也可以自由選擇。

除此之外，我對Flyme Auto的超會尋車非常感興趣。它解決的最大痛點就是，沒有停車場限制，而且可以在無網絡的環境下進行車輛位置定位和尋找。

雖然，上訴領克08車機的絕大多數功能，大多數品牌手機都能實現。但如果要獲得這套車機100%的體驗，你可能還得需要一部魅族20 Pro。

EM-P超電增程比遙遙領先還領先？

不管是09 EM-P還是01/05 EM-P，領克過去的新能源產品顯得有些偏科。要么偏向性能，要么專注節能。在有了CMA Evo架構之后，領克08解決了這個問題。同時解決的，還有目前玲瑯滿目混動系統中的痛點。

領克08 EM-P超級增程電動方案，以電驅為主，支持DHT Evo雙電機電驅系統(包含3DHT Evo電驅變速器、P1電機和P3電機)+P4電機+電混引擎的串并聯結構。

都知道混動系統在有電的時候，動力一定很強，燃油經濟性一定很好。饋電才是檢驗一套混動系統好與壞的“試金石”！

相比傳統增程系統，饋電時的加速能力會受制于發電機功率，電動機并不能滿負荷運行。而這樣的情況下，領克08內燃機是可以參與直驅的。并且熱效率達到了44.26%，保證了饋電時的油耗表現。四驅和兩驅車型的饋電油耗分別是6L/100km和5.5L/100km。而采用增程動力的理想L7，饋電油耗則是7.6L/100km。

而對比單擋混動系統，領克08的3擋DHT變速箱，它的工作速域更寬廣。饋電行駛時的高速油耗和急加速的低扭表現會更好。

而如果你的用車環境不存在饋電的情況，領克08超長續航版和四驅版搭載了一塊將近40kWh的大電池，純電續航達到245km。搭配熱效率很高的內燃機，CLTC綜合續航最高去到了1400km。

而在性能方面，領克08這次最明顯的改變，是采用了P3電機為主的雙電機或者三電機方案。P3電機相較于P2電機，優勢在于布置電機的空間更充裕，且不通過變速箱，功率可以做的更大，達到了160kW。再加上P4電機的156kW，使得四驅版的領克08綜合功率和扭矩，分別達到了436kW和905N·m。0-100km/h加速做到了4.6s，超過03+和09 EM-P，登頂最速領克的寶座。

在饋電油耗和加速性能兩個維度上，你很難找到同時比領克08做得更好的車型。

一臺更讓人接受的領克?

相比2016年橫空出世時的審美兩極分化，第二代設計語言的領克08更容易讓人接受和喜歡。一是，領克做為耐看型的設計代表，更多人接受了領克的一代設計語言之后。二代的設計語言你依然能看出，這就是一臺領克！但變得更加精致。

二是，第二代的設計更多講究的是光滑的型面。平面的側窗玻璃、無邊框車窗、后視鏡，很符合當下極簡風的設計風潮。

另外，作為一臺家庭大五做SUV，領克不再過分追求駕駛者的操控體驗。結果就是：這是我開過最有質感的CMA平臺車型。為了適應超過2噸的車重，懸架也進行加強，總體的風格是在舒適的基礎上保留了一定操控路感。這樣的風格是絕大多數家庭用戶喜歡的。

寫在最后：

很多人吐槽：領克08來晚了，領克錯過了過去兩年新能源的藍海市場。但相反，我贊賞領克08的姍姍來遲。即使新能源處于被動，它們沒有火急火燎把一個不成熟的產品推向市場。而是等待最后一塊拼圖貼上，將短板化為長板。領克才認為08是能夠幫助它們收復失地的那臺車。

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責任編輯: 嚴宇昊

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