近日，車市場網(wǎng)約車聚合平臺抽成過高的序競需突現(xiàn)象引發(fā)熱議。根據(jù)媒體調(diào)查，爭還網(wǎng)約車聚合平臺存在訂單層層轉(zhuǎn)賣、破流多次抽成的網(wǎng)約現(xiàn)象，比如，車市場一筆實(shí)付98.11元的序競需突訂單，司機(jī)實(shí)收金額僅為52.17元，爭還占53%，破流其余47%被平臺抽成。網(wǎng)約其中轉(zhuǎn)賣訂單的車市場聚合平臺收取26.65元，抽傭比例達(dá)27%，序競需突超過了承運(yùn)平臺。爭還
網(wǎng)約車平臺的破流出現(xiàn)提高了出行市場的匹配效率，為乘客出行提供了便利，也為社會創(chuàng)造了更多的就業(yè)崗位，但平臺抽成過高、隨意調(diào)價(jià)的行為不斷引起對保護(hù)司機(jī)合法權(quán)益的呼吁。從2021年《關(guān)于維護(hù)公平競爭市場秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，2022年“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動’”，到《2023年推動交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，近年來交通運(yùn)輸部已經(jīng)多次要求網(wǎng)約車平臺降低過高抽成比例并公開抽成方案。
在有關(guān)部門的協(xié)同下，網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)形成相對穩(wěn)定的隱形紅線，但聚合平臺的崛起改變了市場格局。正如開頭提到的案例，聚合平臺被曝出存在層層轉(zhuǎn)包和陰陽賬單的現(xiàn)象，聚合平臺和承運(yùn)平臺累加的抽成比例可能遠(yuǎn)超行業(yè)內(nèi)部30%的抽傭上限，大大擠壓了司機(jī)的收入空間。
網(wǎng)約車聚合平臺抽成高，本質(zhì)是市場供求關(guān)系力量對比的反映。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，自2022年7月首次公布聚合平臺訂單數(shù)據(jù)以來，截至2023年11月，聚合平臺的訂單增長量占網(wǎng)約車平臺訂單增長總量的57%。在網(wǎng)約車運(yùn)力趨近飽和的情況下，網(wǎng)約車聚合平臺在行業(yè)增量中占據(jù)較高比重，能為中小型網(wǎng)約車平臺提供更大的生存空間，也為網(wǎng)約車司機(jī)提供更多的訂單機(jī)會，因此具有了優(yōu)勢地位，在分蛋糕中有了更大的話語權(quán)。
對于網(wǎng)約車平臺來說，當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量大幅增長，運(yùn)營平臺通過聚合平臺流量獲取顧客這一途徑變得更加重要，獲客成本變高了，抓住流量入口成了最重要的事，而抽成就是所增加成本的部分體現(xiàn)。聚合平臺依靠自身的流量優(yōu)勢，獲取不菲抽成，這其實(shí)反映了當(dāng)下市場環(huán)境中各個運(yùn)營平臺競爭訂單行為的自然結(jié)果，是一種“市場均衡”。
2020年年底，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息8.1億單，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證289.1萬本;2023年11月，訂單量為8.25億，增長2%，累計(jì)發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證643.0萬本，增長222%。司機(jī)變多了，訂單總量卻幾乎沒有增加，而大部分乘客又是價(jià)格敏感型，平臺不得不用各類優(yōu)惠留住用戶。這就意味著司機(jī)如果想維持從前的收入水平，就不得不增加工作強(qiáng)度，延長出車時間、完成更多訂單，如此不斷內(nèi)卷，直到倒下或退出的一天。這種“熬時間”的競爭方式不僅威脅著司機(jī)的健康，也對出行安全帶來一定隱患。
曾有專家指出，如果司機(jī)端收入持續(xù)下降，那么降價(jià)策略可能無法有效解決供需平衡問題，制度應(yīng)及時跟隨市場變化而變化。關(guān)部門對聚合平臺抽成現(xiàn)象需要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管、明確規(guī)則、加以規(guī)范，例如限定平臺總計(jì)的抽成比例，確保司機(jī)的收入空間。
但要破解當(dāng)下的處境，靠行業(yè)監(jiān)管或是平臺自律，恐怕都不能解決根本問題。行業(yè)高速增長期過去后，市場需要進(jìn)一步拓展和深化，突破當(dāng)前的流量卡口，從而避免競爭陷入內(nèi)卷，通過提升效率而形成良好有序的市場結(jié)構(gòu)。
宏觀上看，近年來網(wǎng)約車司機(jī)、外賣員注冊數(shù)量的快速增長，再一次體現(xiàn)了新業(yè)態(tài)吸納就業(yè)的“蓄水池”作用，但另一方面也說明整個就業(yè)市場缺乏多樣的選擇，就業(yè)機(jī)會有所局限。而對網(wǎng)約車行業(yè)來說，市場本身單一化導(dǎo)致所有的競爭都只能集中到低價(jià)和流量獲取。在行業(yè)初期的高速增長階段，面對每天都在變大的蛋糕，平臺根本無需過多顧慮，但當(dāng)市場增長放緩，市場容量停滯甚至縮小時，如何從單純的增長擴(kuò)容轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€更注重效率和創(chuàng)新的市場，成為無論是聚合還是承運(yùn)平臺都需要思考的課題。一個自身層次更豐富、更多樣化的市場，才有潛力容納更多的賽道，促進(jìn)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
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