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內容摘要：易車訊DMO超級混動平臺是方程豹汽車推出的以電為主的混動技術，以“一專多能”的全面技術能力，打破橫跨在新能源汽車全場景用車受限的終極難題，是唯一一款可以完美兼顧城市和越野使用的技術平臺。豹5搭載的DM 深圳模特包夜（電話微信199-7144-9724）提供一二線城市可以真實可靠快速安排30分鐘到達

易車訊DMO超級混動平臺是揭秘級混方程豹汽車推出的以電為主的混動技術，以“一專多能”的銷量全面技術能力，打破橫跨在新能源汽車全場景用車受限的密碼深圳模特包夜（電話微信199-7144-9724）提供一二線城市可以真實可靠快速安排30分鐘到達終極難題，是動越底多唯一一款可以完美兼顧城市和越野使用的技術平臺。

豹5搭載的野平硬核DMO各系統實現了100%的自主研發，樹立了電越野時代的揭秘級混標桿，完美平衡了舒適性、銷量操縱穩定性和越野性能；系統功率高達505kW、密碼饋電油耗低至7.8L/百公里，動越底多可油可電綜合續航里程突破1200公里，野平硬核零到一百公里加速低至4,揭秘級混8秒，比一般的銷量燃油硬派越野車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，滿足越野工況的密碼超強動力、超長續航里程，動越底多亦能滿足城市超低使用成本，野平硬核真正做到顛覆傳統燃油越野。

如果說傳統的越野平臺就像諾基亞按鍵手機，那么DMO超級混動越野平臺就像如今的蘋果華為旗艦手機，處理速度更快，功能更易操作上手。相較于傳統機械平臺對傳動方式的限制，DMO還可提供多種智能駕駛模式供選，以越野為例，系統可以根據工況進行智能調節，自動決策，自動響應，降低越野難度。讓越野小白可以輕而易舉的感受詩和遠方，讓城市用戶也可以更省錢更輕松的感受街頭巷尾。

方程豹汽車首款車型豹5自面世以來，深圳模特包夜（電話微信199-7144-9724）提供一二線城市可以真實可靠快速安排30分鐘到達憑借超強的性能、超低的使用能耗和極致安全受到了消費者的熱捧。在競爭激烈的硬派SUV市場中，豹5交付三個月以來累計銷售13225輛，連續兩個月超過坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T單一車型，獲得30萬級以上新能源硬派SUV市場銷量冠軍，這一成績不僅是消費者對豹5自身品質的肯定，更是DMO平臺冠軍技術領先行業兩代的有力證明。

以電為主的超級混動技術——DMO?

DMO平臺包含全新混動非承載式架構、雙層高安全刀片電池、越野專用縱置EHS電混系統、全球首創越野專用后驅電總成、越野專用縱置發動機以及兼容云輦-P智能液壓車身控制系統。憑借超強動力和電機的精準控制，賦予車輛極致的越野性能表現。豹5采用全新混動非承載式架構，車架高強鋼占比96%，全鋁副車架，輕量化設計與性能開發全面兼顧，上下車體解耦，上車體聚焦豪華舒適安全，下車體聚焦智能極限越野，中間通過柔性襯套和主動懸置來隔振降噪。

以豹5為例，其搭載越野專用縱置1.5T高功率發動機，配合發電機，在雙電機串并聯架構下，能持續提供發電能力，帶來超強保電。讓隨心越，盡情野不再是詩和遠方的向往，而是觸手可得的生活；前驅搭載峰值功率200kW電機+150kW發電機，采用直噴式油冷，熱管理效果更超同級別硬派車型；同時集成電子差速鎖，為整車賦予更強勁的動力和越野性能；后電機285kW峰值功率，并創新性的設計了專用低速越野檔，可實現21速比，提供超8000牛米的輪端扭矩，力大磚飛也不過如此；集成一體電子差速鎖采用牙嵌式結構，滿足更豐富的極限越野脫困需求。在熱管理上DMO平臺技術儲備依舊非常深厚，采用直噴式油冷，顛覆傳統越野的高溫困擾。

全球首創越野專用縱置EHS電混系統

EHS采用雙扁線電機布局，一臺發電機用來發電以及能量回收時的充電，還有一臺負責動力輸出。峰值功率150kW的發電機滿足越野工況的能量補充，還可以進行20kW的原地發電，隨時做好補能準備，為下一次的冒險進行蓄力。

動力部分采用行業最大的200kW前驅電機，集成牙嵌式電子差速鎖功能，具備超強脫困能力，為整車賦予更強勁的動力和越野性能。

縱置EHS電混系統還給前軸留下足夠的空間去布局底盤裝備，DMO平臺采用前后雙叉臂獨立懸架結構，可以保證在復雜路況下，輪胎與地面最高標準接觸，保證輪胎抓地力，相比于越野車常用的整體橋而非獨立懸架，雙叉臂懸架左右輪互不干涉，簧下質量更小，整車舒適性更佳，帶來更良好的操控性能、可靠性和耐用性。

最后是油冷技術，EHS采用了領先的直噴式油冷技術。它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組，散熱能力大幅增強。要知道一版限制電機功率很大一部分因素就在于散熱能力，EHS采用油冷技術可以大幅提升電機功率。

全球首創越野專用縱置高功率發動機

DMO平臺搭載的越野專用縱置1.5T高功率發動機，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高壓縮比，擁有40%的高熱效率。350bar高壓燃油噴射系統領先行業標準。兼顧強勁的動力、極致的油耗和優秀的NVH等特點。

縱置1.5T高功率發動機和SIC功率模塊，大幅降低能量傳遞損耗，極大地提升整車燃油經濟性，饋電油耗低至7.8L/100km，較傳統機械越野車節油35%；92號的燃油標準讓他擁有更大的活動半徑，極大降低用油成本。

全球首創越野專用后驅總成

DMO平臺后電機285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭專用低速越野檔，實現行業最大21速比，可提供超8000N.m的輪端扭矩；集成電子差速鎖，滿足各種極限越野脫困需求，采用直噴式油冷，熱管理效果更佳。

低速越野檔讓電機在低轉速的情況下，即可輸出高扭矩，在泥路上零到20公里加速僅需1.3秒，實現平穩而快速地通過。當陷入泥坑時，前后電子差速鎖快速響應鎖止，能量中鎖智能分配前后軸扭矩，實現比機械越野更快的脫困速度，讓每一次泥地穿越都暢快無阻。

豹5配備的智能三把鎖，分別是前差速鎖、后差速鎖、能量中鎖；輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。相較于傳統機械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。

?越野專用CTC電池，安全可靠

豹5采用CTC電池底盤一體化的技術，將電池與底盤做到了極致的融合，既是能量體又是結構體，大幅提升扭轉剛度38%，整體正碰侵入量減少30%，側碰侵入量減少25%，進一步提升整車安全；同時，CTC電池底盤一體化的設計可以讓整車的質心趨向于中間，實現50:50的黃金軸荷比，有效降低側傾幅度、側翻風險，讓操控更穩定、駕駛更安全。

除此之外，DMO平臺從電池本體和結構防護兩個維度解決了新能源硬派SUV的電池安全問題。刀片電池是比亞迪的王牌技術，不懼針刺，耐高溫、抗沖擊強。DMO越野專用CTC電池更采用雙層電芯排布，三明治結構設計，具有本征安全，并由車身、大量和雙層下護板組成環抱式的防護系統。電池包設計獨特排氣通道，可將高溫氣體迅速導出到包外，實現整包不擴散、不起火、不爆炸，智能均溫，電芯溫差更小，提高綜合熱管理性能，滿足極限環境使用。

關于消費者關心的電池包底部抗沖擊能力，DMO平臺的超強底部防護最大可承受1200J抗沖力，超行業標準10倍。DMO用實力證明，“以電為主”的混動越野技術同樣安全可靠。

智能電四驅，毫秒級響應

DMO超級混動越野平臺采用先進架構設計實現智能電四驅，極強輪端扭矩、毫秒級響應，滿足越野工況下極限快速脫困；精準的電控策略可智能切換串聯、并聯、混聯等行車模式，實現超強動力，超低油耗，綜合續航里程超1200km。

??? 傳統機械四驅傳動過程復雜，一個發動機支配四個車輪，需要傳動軸和差速器來分配動力、扭矩，涉及零部件復雜，機械操作稍有不當易損壞零部件；新能源電動四驅結構簡單緊湊，省去傳動軸和差速器等零件，節省原本要消耗掉的動力，傳動效率更高，還可提供多種智能駕駛模式供選，系統可根據工況進行智能調節，自動決策，自動響應，降低越野難度。

傳統機械四驅用機械傳遞信號，經過多個零部件才到達輪端，過程長，速度慢；電信號傳輸速度極快，反應時間10ms，較傳統越野提升30倍。

?云輦-P智能液壓車身控制系統

DMO平臺兼容云輦-P智能液壓車身控制系統，在一般的水泥或者是瀝青路面，車輛有非常好的舒適性和濾振性能；過連續減速帶或單一的減速帶時，車輛有非常好的抗沖擊的表現，人坐在車內會感覺到非常的柔和。過完減速帶之后，車體的姿態會快速恢復穩定；在急加速制動的時候，通過懸架阻尼的快速精準調節，提供非常好的抗俯仰表現。在轉彎或者是變道的時候，可以給車輛提供更強的支撐能力，使車輛有非常出色的抗側傾表現。

在越野工況駕駛的時候，云輦-P具有非常高的調節行程，使車輛具有很好的通過性。同時，云輦-P還有四輪聯動功能，使循跡指數達到了600以上，具有非常好的車輪接地性，在通過交叉橋或者是炮彈坑時，車輛會具有更強的通過能力和脫困能力。

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唯一能完美兼顧城市+越野的硬派SUV

DMO平臺的強大不止于越野，更實現了高階越野與高階舒適的有機融合，帶來更加極致的城市駕控和舒適的用車體驗，DMO平臺以電為主的架構，讓豹5的平順性和駕駛體驗無異于純電車型，即便在饋電狀態下，豹5的零百加速仍能達到5秒級，快過同級、越級的硬派SUV。這是因為電量一旦低于SOC值，發動機便會介入補電，強大的保電能力，保證豹5不會出現“有電一條龍，沒電一條蟲”的尷尬情況。

油耗是傳統硬派越野車的最大痛點之一，而豹5的饋電油耗百公里僅7.8L，媲美城市級SUV，比機械越野油耗低35%，解決了硬派SUV油耗高的短板。這得益于DMO平臺中精準而智慧的電控策略，根據實際的行駛路況、動力需求等因素，系統會智能切換串聯、并聯、混聯等行車模式，帶來硬派SUV極致能耗。在HEV模式下，城市堵車低速行駛時，豹5會優先選擇純電驅動，如果電量較低或者有超車、爬坡一類的大功率需求時，發動機進入串聯模式，滿足動力和經濟性的需求；中高速行駛狀態，發動機可能會啟動進入并聯模式，也就是發動機和電機可能共同參與驅動，也可能發動機直接驅動，電機發電收回多余能量。

總結：

DMO平臺通過“以電為主”的全新思路和解決方案，打破了傳統越野車的局限，用出色的安全性能、強大的越野能力、舒適的城市駕駛體驗以及豐富多樣的玩法和拓展性，實現了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”的完美平衡，更在“高性能越野”與“低油耗體驗”之間找到了最佳契合點，滿足用戶“既要又要”的更多元化需求。

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