易車原創在Abarth（阿巴斯）通過平行進口渠道大批量來到國內前，中磚它曾以七、國市八十萬的場展身價與小巧的身型，形成了鮮明且巨大的望能為正對比。

這里的否成所指是基于菲亞特500打造的Abarth，雖然另一款Abarth 124國內也有，式入但數量非常有限，敲門而且還是中磚基于馬自達MX-5打造的。

通過各路媒體集中火力的國市宣傳，讓這款有趣有靈魂的場展“小可愛”再次進人們的視線。這一次價格變得更加“親民”，望能為正也有人會在它和MINI JCW之間稍有糾結。否成而就在國內Abarth開始銷售的式入幾個月后，Abarth 500e全球首發，敲門它將引領品牌走進全新的中磚時代。

Abarth 500e以純電架構打造，延續了品牌追求最佳駕駛性能的基因。同時，車輛還提供了模擬排氣聲浪，因為獨特、迷人的聲浪才是Abarth的精髓所在。

未來，新車將出現在日本、巴西等歐洲以外的市場。與此同時，隨著Abarth Pulse在巴西的發布，Abarth將迎來電氣化和全球化的嶄新篇章。

在電氣化的解決方案下，Abarth 500e通過全新的重量分配、更寬的輪距、更寬泛的扭矩輸出等，全面超越燃油動力的Abarth 595/695。

20-40公里/小時的提速，500e要比燃油動力695的響應速度提高了50%。40-60公里/小時的提速，500e要比燃油動力的695快1秒。60-100公里/小時的提速，500e要比燃油動力的695快1秒左右。

實際上，Abarth 500e搭載了113.7千瓦的電動機，峰值扭矩235牛·米，加速破百時間不足7秒。車輛配有Turismo、Scorpion Street、Scorpion Track三種駕駛模式。

Turismo模式下，功率和扭矩分別降至110千瓦、220牛·米，以便追求更平順的駕駛感受和低能耗表現。此外，前兩種駕駛模式還具備單踏板操作功能。

車輛搭載42千瓦時的電池，在85千瓦快充的情況下，35分鐘即可充至80%電量。對于歐洲地區平均每天40公里的通勤距離，往往5分鐘便可完成補電。不過目前Abarth尚未公布新車的純電續航數據。

值得一提的是，車輛在啟動時也會發出模擬內燃機的聲響。除低速時的警示音外，超過20公里/小時后，那只不好惹的“蝎子”又回來了！

全新Abarth 500e在造型設計上只是略有調整，它符合電動車的特征，也與菲亞特500e非常相似。總之，它在性能層面的超越并未徹底的體現在外觀方面，這一點不夠給力，與預期相差過大。

考慮到國內平行進口引入的現狀，很難不讓人與Abarth 500e產生聯想，它會成為敲門磚嗎？

此前Abarth和菲亞特的關系與Brabus和smart非常像，可喜的是后者在國內實現了電氣化的完美轉型。

smart在電氣化時代的“膨脹”，以及即將到來的國產MINI，都是Abarth電氣化發展最好的參考。

可以肯定的說，Abarth 500e并不適合目前國內的環境以及用車需求。另外，其相對菲亞特500e的“高性能”與國內競品相比還過于青澀，首要任務還是至少長大到四門四座以及顯著增加續航里程上。

國內的雙門電動小型車多集中在入門代步市場，Abarth 500e要想闖出一片天地還要面臨諸多挑戰，其品牌和集團在國內的戰略、影響力，市場定位及需求，以及國內可達到如此性能且價格具有優勢的一眾競品等。Abarth 500e和現在的595/695一樣，仍將是小眾玩家的摯愛。

Abarth目前是依賴于菲亞特而存在的，因此在產品開發上是相對受限的。如果Abarth踏入在一個連菲亞特都未涉足的市場，這種難上加難的情況可想而知。或許，未來像AMG之于奔馳的關系才是它最好的歸宿。

新的菲亞特500e已在美國洛杉磯車展亮相，這就是一種信號，為Abarth 500e的進軍做準備工作。菲亞特和國內汽車行業頗有淵源，明年上海車展和2023進博會都是絕佳的機會，Abarth 500e是否和國內有緣，你們懂的！

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責任編輯: 朱光華

(責任編輯：知識)