美國波音“星際客機(jī)”Starliner飛船首次太空任務(wù)失敗 返回地球降落在沙漠中
（神秘的星際客機(jī)地球uux.cn報道）據(jù)cnBeta：波音公司的新型客運飛船CST-100 Starliner于今天早晨安全降落在新墨西哥州的沙漠中，從而結(jié)束了艱難的美國漠中首次太空飛行。所幸太空艙首飛并沒有任何人在船上，波音敗返飛船原本打算在軌道上停留一周，船首次太然后與國際空間站對接。空任但是回地在發(fā)射過程中出現(xiàn)問題，阻止了Starliner到達(dá)太空站，球降僅在兩天后就被迫將飛船帶回地球。落沙
盡管旅途中遇到了麻煩，星際客機(jī)但Starliner的美國漠中著陸還是完美的。該太空艙在美國東部時間周日上午7:23左右脫離軌道，波音敗返并沖入地球大氣層到達(dá)下方的船首次太地面。在3000華氏度的空任溫度下幸存之后，載具隨后放出了三個主降落傘，回地以將其降落至新墨西哥州的球降白沙導(dǎo)彈靶場。在美國東部時間上午8點之前，Starliner在現(xiàn)場降落時，還成功給安全氣囊充氣，以緩沖其著陸。
證明這種著陸能力對Starliner的短暫但關(guān)鍵的旅程意義重大，因為它表明航天器可以安全地從太空返回。當(dāng)Starliner有朝一日載有人員時，這就是成了關(guān)鍵環(huán)節(jié)。波音公司開發(fā)了Starliner，這是NASA商業(yè)乘員計劃的一部分，該計劃的目的是使用私人制造的交通工具將NASA宇航員往返于國際空間站。 Starliner的第一個任務(wù)是在真人宇航員前往太空站之前，先將其在太空中的所有任務(wù)運行完畢。
但是由于發(fā)射過程中的故障，Starliner未能展示其任務(wù)的另一個關(guān)鍵方面：與國際空間站對接。太空艙設(shè)計為自動接近空間站，并自行連接到對接端口。不過，由于該功能尚未執(zhí)行，因此目前尚不清楚波音是否必須在沒有機(jī)組人員的情況下執(zhí)行另一項Starliner測試任務(wù)，以證明其可以與國際空間站對接。
盡管發(fā)射失利，但航天器能夠順利著陸這仍然是一個很好的信號，表明波音公司能夠在遭遇不幸之后將Starliner帶回來，因為這可能是未來生死攸關(guān)的問題。初步研判，不正確的時鐘是造成膠囊意外性能喪失的原因。發(fā)射升空后，Starliner應(yīng)該執(zhí)行充足的引擎燃燒，使其進(jìn)入指定軌道從而與空間站會合。但載具的內(nèi)部時鐘與實際時間不同，從而阻止了載具執(zhí)行點火操作。據(jù)說Starliner從它飛上太空的Atlas V火箭中獲取了錯誤的時間，結(jié)果導(dǎo)致太空艙無法到達(dá)所需的軌道。
波音公司認(rèn)為，剩下的最好的行動方案是盡早將Starliner帶回家并進(jìn)行所有著陸動作。很自然，返回艙的主降落傘也引起了人們的關(guān)注，因為之前對Starliner降落傘的測試也未按計劃進(jìn)行。 早在11月，波音公司在太空艙上測試了一個關(guān)鍵系統(tǒng)，隨后將其降落在白沙沙漠中。在測試過程中，部署了三個主要降落傘中只有兩個正常打開，而其中一個降落傘因為沒有正確安裝而工作不正常。雖然在這種情況下太空艙仍然可以安全著陸，但是人們擔(dān)心類似的故障可能再次發(fā)生。波音公司向公眾保證已經(jīng)解決了這個問題，果不其然，所有三個降落傘今天上午都按預(yù)期打開。
這次飛行沒有人乘坐，但是其中一個座位上有一個名為Rosie的假人，配備了傳感器來收集有關(guān)飛行的數(shù)據(jù)。
總之值得慶幸的是，Starliner回來了，波音可以對太空艙進(jìn)行翻新并重新用于以后的任務(wù)，公司之前曾表示，如果需要，每架Starliner最多可重復(fù)使用10次。
相關(guān)報道：波音“星際客機(jī)”試飛失利的三個疑問
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)新華社：對于因設(shè)計缺陷宣布暫停生產(chǎn)737MAX系列飛機(jī)的美國波音公司而言，“星際客機(jī)”飛船不載人首飛本來有望提振士氣和公司股價，可20日的發(fā)射任務(wù)失利，飛船被迫放棄前往國際空間站的既定計劃嘗試提前返航，給困境中的波音再潑一盆冷水，也成為美國航天局商業(yè)載人航天計劃遭遇的一次挫折。
因何試飛失利
美國東部時間20日6時36分（北京時間20日19時36分），“星際客機(jī)”搭乘美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司“宇宙神5”型運載火箭從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地升空。發(fā)射大約15分鐘后，飛船與火箭正常分離。發(fā)射約1個小時后，美國航天局發(fā)表聲明說，飛船未進(jìn)入預(yù)定軌道。隨后，飛船取消原定前往空間站的計劃，預(yù)計將在22日返回地球。
盡管確切原因尚無法確定，但初步分析顯示，問題可能出在飛船的機(jī)載計時器上。美航天局局長吉姆·布里登斯廷在社交媒體上表示，“星際客機(jī)”出現(xiàn)“任務(wù)耗用時間”異常，飛船錯誤地以為已經(jīng)進(jìn)行了實際上并未發(fā)生的入軌點火，耗用了更多燃料，因此無法繼續(xù)前往空間站。
在20日舉行的新聞發(fā)布會上，布里登斯廷將問題形容為“自動化系統(tǒng)”出錯。如果艙內(nèi)有宇航員手動干預(yù)，飛船有望回到正常軌道。
這一問題聽起來似曾相識，波音737MAX系列飛機(jī)的問題就出在自動防失速的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，但波音公司負(fù)責(zé)航天發(fā)射的高管吉姆·奇爾頓在21日的新聞發(fā)布會上說，計時器錯誤“看起來并非系統(tǒng)性的軟件問題”。
盡管航天探索出現(xiàn)問題很正常，正如布里登斯廷所說“這就是測試的目的”，但從中也可看出，老牌波音公司標(biāo)榜的技術(shù)穩(wěn)定性并不完全可靠。奇爾頓說，出現(xiàn)異常后，地面飛控人員試圖使用跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星系統(tǒng)向飛船發(fā)送備份命令，但當(dāng)時飛船處于兩顆衛(wèi)星中間，未能成功聯(lián)系。這表明地面飛控人員無法對飛船實現(xiàn)“無縫控制”，補(bǔ)救措施受限。
能否安全返航
飛船原計劃21日與空間站對接，停靠一周后返回地球，現(xiàn)在只能提前“打道回府”，但美航天局和波音公司更愿意強(qiáng)調(diào)本次任務(wù)“取得了部分成功”。
波音公司21日發(fā)表聲明說，這次任務(wù)已經(jīng)進(jìn)行了2次變軌燃燒和多次推進(jìn)系統(tǒng)檢測性燃燒，測試了導(dǎo)航系統(tǒng)、生命支持系統(tǒng)以及通信、指令和跟蹤系統(tǒng)，并進(jìn)行了高度控制演示。目前最大的看點在于飛船能否順利返航。
除交會對接任務(wù)無法演示外，“星際客機(jī)”本計劃向空間站運送約270公斤補(bǔ)給和設(shè)備，并帶回部分研究樣品和玩偶航天員“史努比”。現(xiàn)在看來，“史努比”只能在太空中度過新年了。
另外，類似任務(wù)是否還需進(jìn)行一次也尚存爭議。布里登斯廷暗示，不載人試飛中未完成對接任務(wù)或不影響下一次直接進(jìn)行載人試飛。但缺少一次與空間站對接的技術(shù)驗證，無疑會增加載人飛行的風(fēng)險。
計劃如何推進(jìn)
2011年美國航天飛機(jī)退役后，美國運送宇航員往返空間站全部“仰仗”俄羅斯飛船。截至2019年7月，美航天局已購買了70個俄羅斯“聯(lián)盟號”座位，花費39億美元。為改變這一尷尬局面，美國大力發(fā)展商業(yè)載人航天。2014年，太空探索技術(shù)公司和波音公司從美國航天局獲得總計68億美元的合同，分別建造載人版“龍”飛船和“星際客機(jī)”載人飛船。
兩家公司開發(fā)進(jìn)度均多次推遲，使美航天局在過去兩年中多購買了超過10張俄羅斯“船票”。目前載人版“龍”飛船已于今年3月先行完成不載人首飛，而落后的波音原本計劃與太空探索技術(shù)公司同步，在2020年進(jìn)行載人飛行，將美國宇航員送入空間站。
“星際客機(jī)”的開發(fā)過程一波三折。在11月4日進(jìn)行的一次發(fā)射臺逃逸測試中，3個降落傘中有一個未能按時打開，盡管美航天局稱這不影響宇航員從飛船中逃生并安全著陸的能力。
美航天局將航天任務(wù)“外包”給商業(yè)公司的做法旨在節(jié)省開發(fā)資金，可兩家合同商獲得的資金支持并不均等，其中波音拿了大頭。今年11月，美航天局發(fā)布的一份審計報告顯示，波音從美航天局獲得了額外的資金，遠(yuǎn)超其合同約定；“星際客機(jī)”的單個座位價格高達(dá)9000萬美元，比俄羅斯“聯(lián)盟號”8100萬美元的要價還高，而載人版“龍”飛船僅為5500萬美元。
太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在推特上說，波音公司為同樣的事情得到了更多回報，這是不公平的。
相關(guān)報道：NASA局長神情凝重：波音最關(guān)鍵的“翻身仗” 卻是這個結(jié)果
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)環(huán)球時報：12月20日，人們期待已久的波音公司“星際航線”飛船，終于在宇宙神5火箭的推動下進(jìn)入了太空。對美國的航天事業(yè)來說，這應(yīng)當(dāng)是歷史性的一步。繼馬斯克的“載人龍”飛船之后，又一種商業(yè)飛船進(jìn)入了飛行試驗階段。雖然這次飛行并沒有載人，但在美國人看來，這距離奪回自己在載人航天飛行當(dāng)中應(yīng)有的地位又進(jìn)了一步。
但是幾個小時之后，美國航空航天局局長吉姆·布里登斯廷卻面色凝重地出現(xiàn)在了電視畫面上，之前他已經(jīng)通過推特發(fā)布了一條讓美國人心情沉重的消息，“星際航線”飛船在進(jìn)入低軌道之后發(fā)生了意外。因為燃料消耗太多，很難和國際空間站對接了。
“星際航線”的這次飛行，被業(yè)界普遍認(rèn)為是波音公司打翻身仗的重要一環(huán)。特別是在今年波音737客機(jī)MAX屢次發(fā)生事故、被迫停產(chǎn)的背景下，如果波音公司能夠在宇航飛行上有所突破，也算是給這家公司自己乃至整個美國航空航天產(chǎn)業(yè)打上一針強(qiáng)心劑。實際上，“星際航線”飛船的這次飛行已經(jīng)比原計劃推遲了一年多。而且進(jìn)度上已經(jīng)比馬斯克落后了9個月左右，人們原本期待著作為美國最老牌航空航天企業(yè)的波音公司能夠一舉成功，然而等來的卻是這樣的壞消息。
根據(jù)波音公司和NASA聯(lián)合發(fā)布的消息，“星際航線”飛船進(jìn)入了一條近地點186千米、遠(yuǎn)地點222千米的軌道，雖然船上系統(tǒng)工作正常，但數(shù)據(jù)顯示燃料不太夠了，原因是部分發(fā)動機(jī)提前點火，用掉了太多燃料。這樣，“星際航線”就不可能繼續(xù)升高軌道，和400千米高度上的國際空間站對接了。而波音公司則表示，出現(xiàn)這種故障的原因是飛船“使用了錯誤的計時器”，電腦以為自己已經(jīng)到達(dá)了升軌時刻，于是啟動了推力器，但實際上并沒有。但是飛船的姿態(tài)保持情況良好，太陽帆板已經(jīng)展開，并且對準(zhǔn)了太陽。所以飛船和地面之間的聯(lián)系是正常的。
任何一種新型號的研制都會面臨很大的風(fēng)險，然而這樣的低級錯誤并不應(yīng)該發(fā)生在波音公司身上。要知道波音公司的宇航部門并不是什么新手，而是從另外一家企業(yè)那里收購來的。所收購的這家企業(yè)就是大名鼎鼎的北美飛機(jī)公司。如果大家對北美飛機(jī)公司和飛船之間的聯(lián)系還是有點陌生，那么只需要記得這樣一個事實就夠了：阿波羅計劃10多條飛船的推進(jìn)艙和返回艙，都是北美飛機(jī)公司的作品。所以“星際航線”飛船今天的表現(xiàn)實在是有辱前輩。
這次的失敗不僅僅意味著一次航天飛行試驗要達(dá)到預(yù)期的效果，更意味著波音公司已經(jīng)很低落的聲譽，又被狠狠的踩上了一腳，而這一腳還是他們自己踩的。近年來波音公司在軍民市場上的負(fù)面輿情接連不斷，除了波音737MAX，波音777、787也先后暴露出質(zhì)量問題。軍用的KC-46加油機(jī)質(zhì)量低劣、品控不堪入目；波音公司承建的國際通信衛(wèi)星-29E入軌后發(fā)生燃料泄漏，無法控制姿態(tài)和軌道，完全失靈……
那么，波音現(xiàn)在打算怎么辦呢？據(jù)報道，其實“星際航線”的燃料消耗情況不算太嚴(yán)重，還有相當(dāng)多的燃料可用。但波音公司似乎嚇破了膽，波音宇航部副總裁吉姆·克林頓宣布，打算在48小時之內(nèi)讓飛船返回地面。向美國陸軍的導(dǎo)彈試驗基地白沙靶場降落。聽起來，波音打算變壞事為好事，在美國納稅人面前再次上演“阿波羅13”故事的無人飛船版。這在技術(shù)上是有意義的，可以把飛船收回來檢查故障原因。但如果回收也失敗了怎么辦？我們將緊密跟蹤動態(tài)。
相關(guān)報道：波音Starliner航天器首次太空旅行失利 飛船進(jìn)入錯誤軌道
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)cnBeta：波音公司的新型載人航天器CST-100 Starliner的首飛今天宣告失利，因為該運載工具在發(fā)射升空后未能到達(dá)正確的軌道。這是一次載人飛船的無人飛行，因此沒有人登上試飛航班。這次失敗使人們質(zhì)疑Starliner的未來，該團(tuán)隊從困難中恢復(fù)需要多長時間目前尚不得而知。
波音公司和正在協(xié)助監(jiān)督該任務(wù)的美國宇航局目前未有發(fā)布更多細(xì)節(jié)，波音公司表示，Starliner雖然沒有進(jìn)入預(yù)定軌道，但依然在“安全穩(wěn)定”航行，目前尚不清楚該飛船是否在可預(yù)見的將來仍會保持這種狀態(tài)。 NASA在其網(wǎng)站上的更新中寫道：“目前，航天器處于穩(wěn)定狀態(tài)，而飛行控制器正在進(jìn)行故障排除。” NASA沒有透露太空艙是否還能到達(dá)國際空間站，也就是它原來的計劃目的地。
波音公司的CST-100 Starliner飛機(jī)是美國宇航局“商業(yè)乘員”計劃的重要組成部分，該計劃是一項旨在開發(fā)美國私人交通工具以將宇航員往返國際空間站的計劃。今天的發(fā)射是Starliner的一次關(guān)鍵飛行，原本波音希望展示其太空旅行和與基地對接的能力。如果進(jìn)展順利，這項任務(wù)本可以為美國宇航局的宇航員在明年某個時候搭乘Starliner鋪平道路。而現(xiàn)在，該時間表似乎已經(jīng)遙遙無期。
在Starliner發(fā)射大約30分鐘后，麻煩就開始了。該太空艙于美國東部時間6:36 AM從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角（Cape Canaveral）起飛，由美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（United Launch Alliance）制造的Atlas V火箭升空。火箭飛行階段似乎運行良好，Atlas V成功地將Starliner送到了釋放點，但是，Starliner與載具分離后的航行卻并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。
在大多數(shù)太空飛行中，火箭會將其有效載荷一直帶到地球軌道，但實際情況并非如此。 Atlas V將Starliner部署到圍繞地球的亞軌道路徑中，該軌跡不會使航天器無限期地繞地球旋轉(zhuǎn)。除非它點燃自己的引擎以使其升入實際軌道，否則Starliner最終將掉入大海。這種設(shè)計是Starliner團(tuán)隊做出的有意識的決定，初衷是將太空艙放到離地球更近的地方可以被看作安全措施，以防將來機(jī)上有乘客時的緊急情況發(fā)生，這將使機(jī)組人員更容易中止旅程并更輕松，更舒適地回家。
當(dāng)然，讓Starliner進(jìn)入軌道意味著太空艙必須點燃自己的引擎才能爬升到太空。最初，美國宇航局和波音公司表示，點火已經(jīng)推遲，有一段時間不確定是否完全點火。現(xiàn)在，似乎確實發(fā)生了某種點火故障，但是無論發(fā)生了什么，Starliner都沒有飛上它應(yīng)該到達(dá)的位置。
波音表示，Starliner處于某種軌道上，該團(tuán)隊正在嘗試解決該問題。預(yù)計NASA將在當(dāng)?shù)貢r間上午9點的新聞發(fā)布會上提供更多詳細(xì)信息。

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