易車原創(chuàng)“我知道他為什么跟你一樣厲害，殺手他就是雙面你”，這是搶先全新義烏美女包養(yǎng)（微信181-8279-1445）提供頂級(jí)外圍女上門，可滿足你的一切要求電影《雙子殺手》中的經(jīng)典臺(tái)詞，當(dāng)自己遇上自己，圖解一場(chǎng)奇妙的瑪莎科幻故事足夠引人入勝，而當(dāng)這些看似只能出現(xiàn)在電影里的拉蒂情節(jié)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中，瑪莎拉蒂全新GranTurismo似乎正在詮釋著另外一種雙面”殺手“。殺手純電和燃油版，雙面兩種車型，搶先全新兩類人生。圖解

提到GranTurismo，瑪莎瑪莎拉蒂一定是拉蒂繞不開(kāi)的品牌，75年前瑪莎拉蒂用A6 1500車型開(kāi)創(chuàng)了GranTurismo的殺手車型品類，極具想象力的雙面車型定位和強(qiáng)悍實(shí)力讓瑪莎拉蒂成為了那個(gè)年代的明星，而現(xiàn)如今，搶先全新沉寂已久的GranTurismo車型也終于再度啟航，燃油版和純電版攜手亮相來(lái)到了我們面前。

外觀方面：

歷久彌新可以說(shuō)是新車留給我們最深刻的印象，如上圖的義烏美女包養(yǎng)（微信181-8279-1445）提供頂級(jí)外圍女上門，可滿足你的一切要求A6 1500車型一樣，在以往的瑪莎拉蒂GranTurismo車型上，流暢的線條和優(yōu)雅的曲線再加上標(biāo)志性的瑪莎拉蒂三叉戟標(biāo)志和內(nèi)凹的前部進(jìn)氣格柵，這些經(jīng)典元素都被新車完美的繼承，與此同時(shí)，引擎蓋上的凸起和線條也詮釋著瑪莎拉蒂GranTurismo車型的肌肉感和雕塑美感。

而作為一臺(tái)真正的“殺手”，美只是用來(lái)迷惑對(duì)手的，暗藏在美麗之下的才是真正的武器，一體式的引擎蓋和前翼子板很好的將車頭部分融為一體，同時(shí)在機(jī)艙部分也將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在了更低的位置，瑪莎拉蒂稱這樣的設(shè)計(jì)為“cofango”。

側(cè)面一直是我認(rèn)為瑪莎拉蒂GranTurismo車型最美的部分，前凸后翹的造型是沒(méi)人能抵擋的誘惑，窄車窗長(zhǎng)車頭更是猶如藝術(shù)品般的存在。Modena版車型尺寸長(zhǎng)寬高分別為4960*2113*1409mm，Trofeo版車型尺寸為4966*2113*1410mm，兩車軸距為2929mm。

大尺寸輪圈、LED前后燈組、后輪拱外擴(kuò)凸出的造型，歷久彌新的確是新車最恰當(dāng)?shù)男稳菰~。

車身上還標(biāo)有75TH的紀(jì)念徽標(biāo)，用來(lái)致敬瑪莎拉蒂GranTurismo車型誕生的這75年。

尾部造型則是我們最為熟悉的感覺(jué)，雙邊四出排氣，扁平的尾燈，連接尾燈的鍍鉻飾條，豪華是瑪莎拉蒂GranTurismo的另外一面。

內(nèi)飾部分：

（瑪莎拉蒂Grecale內(nèi)飾圖）

雖然此次瑪莎拉蒂并沒(méi)有公布GranTurismo的內(nèi)飾圖片，但根據(jù)現(xiàn)有信息來(lái)看，內(nèi)飾風(fēng)格和布局基本與Grecale相差不大，如果你是瑪莎拉蒂的粉絲，那么此前發(fā)布的Grecale車型就肯定不會(huì)感到陌生，與Grecale車型一樣，車內(nèi)的氛圍進(jìn)行了重新調(diào)整，液晶儀表配合著尺寸不大的方向盤，能給新車帶來(lái)很好的駕駛氛圍感，而中控區(qū)域則做了整體設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的檔桿不在侵占著扶手區(qū)域空間，轉(zhuǎn)而變成了按鍵形式，而這一排檔位操作按鍵也恰好將車機(jī)屏幕和空調(diào)控制屏幕分隔開(kāi)來(lái)，簡(jiǎn)潔又不失科技感。

在下方的空調(diào)控制屏幕中，還能進(jìn)行座椅調(diào)節(jié)和氛圍燈調(diào)節(jié)，也算是分擔(dān)了中控屏幕的一些工作，讓操作變得更簡(jiǎn)單更直接了。

有意思的地方是，瑪莎拉蒂標(biāo)志性的鐘表被設(shè)計(jì)成了智能電子鐘表，除了常規(guī)的時(shí)間顯示以外，計(jì)時(shí)器、新的圖形樣式等功能也一應(yīng)俱全。

作為舒適GT車型，座椅舒適性也做了針對(duì)性的調(diào)整，包括頭枕的角度和材質(zhì)選用以及通風(fēng)加熱等功能，都被新車全部融入到一起，再配合上和世界頂級(jí)的音響系統(tǒng)Sonus faber公司合作設(shè)計(jì)的1200瓦音響系統(tǒng)，一場(chǎng)舒適愜意的旅行勢(shì)在必得。

技術(shù)方面：

開(kāi)頭我們提過(guò)瑪莎拉蒂全新GranTurismo車型提供兩種動(dòng)力形式，一種是燃油版車型，名為Modena，采用的是瑪莎拉蒂M(fèi)C20同款的海神六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家肯定不陌生了，參數(shù)表現(xiàn)上有著同級(jí)十分領(lǐng)先的水平。Modena的最大馬力為490馬力。

而燃油版車型除了Modena外還有Trofeo版，自然也就是性能更加強(qiáng)悍的版本，Trofeo版本則進(jìn)一步提升至550馬力，兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱均保持一致，只是調(diào)校上略有區(qū)別。制動(dòng)系統(tǒng)采用Brembo前6活塞后4活塞的固定式卡鉗。

兩款配置的車型都做到了瑪莎拉蒂GranTurismo車型史上最輕的1795kg，在這我們展開(kāi)分享一下關(guān)于新車的一些技術(shù)信息。

首先，整車重量的降低得益于車身結(jié)構(gòu)材料的重新設(shè)計(jì)和選材，車身部件融匯了65%的鋁、鋼、鎂材，以及很多的前沿技術(shù)，不單單是車身骨架和覆蓋件，車身前后的懸掛系統(tǒng)也都選用了鋁材，包括可調(diào)節(jié)的空氣彈簧和電子控制阻尼器。

選用更優(yōu)的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)布局所帶來(lái)的車身重量降低一方面給新車帶來(lái)了更好的性能表現(xiàn)，另一方面也給研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)，由于此次是純電版車型和燃油版車型共用車架，那么如何用最小的成本做出兩種動(dòng)力形式的車型自然也成為了擺在研發(fā)團(tuán)隊(duì)面前的一道難題。

對(duì)此瑪莎拉蒂GranTurismo首席工程師Sandro Bernardini表示：“我們的工程師成功把變速箱安裝在車頭靠前、比較低的位置，這樣可以把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后面比較低的位置，使整輛車重心更加平衡。純電版本，電機(jī)安裝在車輛的后面，采用四輪驅(qū)動(dòng)。燃油版本的變速箱位置，就是純電版本電池所在的位置。”同時(shí)，電池布局采用T型分布，避免電池模塊放置于座椅下方，而是位于車輛的中央通道附近，大大降低了整車的H點(diǎn)。

接下來(lái)我們?cè)僦胤窒硪幌滦萝囮P(guān)于動(dòng)力方面的表現(xiàn)，先說(shuō)燃油版，海神發(fā)動(dòng)機(jī)作為目前市面上絕對(duì)領(lǐng)先的海神六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙火花塞設(shè)計(jì)，預(yù)燃室提前點(diǎn)火，帶來(lái)強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。而Trofeo版還配備aero-kit。

而在純電版車型上，命名為Folgore，采用800伏技術(shù)，共搭載3個(gè)電機(jī)，一個(gè)在前面，兩個(gè)在后面，最高理論動(dòng)力輸出可達(dá)1200馬力。電池容量可達(dá) 92.5千kWh，實(shí)際輸出功率調(diào)的相對(duì)保守，最大可用馬力超過(guò)760馬力，采用液冷技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。Folgore擁有WLTP 450km的續(xù)航表現(xiàn)。

前后三個(gè)電機(jī)之間沒(méi)有任何機(jī)械連接，所以三臺(tái)電機(jī)可以各自調(diào)整自己的功率以實(shí)現(xiàn)自由扭矩分配，這樣的設(shè)計(jì)能讓新車有更加強(qiáng)勁且智能的駕駛表現(xiàn)。

另外，F(xiàn)olgore的離地間隙很低，僅比其燃油版高5毫米，車身高度僅為1416毫米，這不僅在四座跑車領(lǐng)域是最低的，在純電車型領(lǐng)域也是最低的。在布局上，車內(nèi)電池的本體非常靠近中軸線，所以新車操控性也得到了一定的保障。Modena和Trofeo版本的風(fēng)阻系數(shù)是0.28，F(xiàn)olgore版本則是0.26。

同時(shí)，新車還配備了VDCM車輛域控制器，根據(jù)不同駕駛模式和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力、扭矩和性能表現(xiàn)的不同控制。

最后，大家肯定很關(guān)心，向來(lái)以聲浪著稱的瑪莎拉蒂，純電版車型該怎么繼承這個(gè)優(yōu)秀的特質(zhì)呢？答案是“模擬聲浪”，瑪莎拉蒂將燃油版車型的聲浪完整移植到了純電版車型內(nèi)，通過(guò)1200瓦的高功率音響系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聲浪模擬。

總結(jié)：一車雙響，油電全齊，瑪莎拉蒂GranTurismo做了大膽的嘗試，同時(shí)也向我們交出了相對(duì)漂亮的答卷，據(jù)瑪莎拉蒂透露他們也正在研發(fā)敞篷版本GranCabrio，作為瑪莎拉蒂最具代表性的車型之一，此次更新的確帶來(lái)了不小的改變，自從MC 20車型問(wèn)世以來(lái)，我們就不難發(fā)現(xiàn)瑪莎拉蒂近些年來(lái)的成長(zhǎng)和進(jìn)步，無(wú)論是技術(shù)上還是野心上，瑪莎拉蒂都做出了成績(jī)，關(guān)于全新瑪莎拉蒂GranTurismo的售價(jià)，大家也不妨一起來(lái)猜猜看，你們覺(jué)得會(huì)是多少呢？

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