潛入3500米深海的技術(shù)難度并不亞于“神舟六號”飛船
光怪陸離的神舟六號深海生物。在深海底部生活著的潛入微生物群占地球上總生物量的1/10
在某種程度上，潛入3500米深海的米深技術(shù)難度并不亞于“神舟六號”飛船。
“永恒的技術(shù)黑暗、刺骨的難度嚴(yán)寒、巨大的亞于壓力，奇形怪狀的飛船海洋生物和令人驚訝的海床地形。這里隱藏著無窮無盡的神舟六號神秘事物，真正是潛入地球上最后的未開拓領(lǐng)域……要在那里享受熙暖陽光的撫慰實屬遙不可及，在這樣一個地心引力變得無足輕重的米深海洋世界里，生命遍布每一個角落。技術(shù)”
作為2007年在法國巴黎國家歷史博物館揭幕、難度今年先后移師中國上海和杭州兩地的亞于全球公益科普巡展——“深海奇珍”展的序言，這段描述如今至少對11個中國人已不再是飛船一種傳奇。
繼去年10月，神舟六號我國首臺自行設(shè)計、自主集成研制的國家863計劃重大專項“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器在南海進行1000米級海試取得成功后，今年7月，該潛器在3000米級海試中，突破3682.2米的全球海洋平均深度，最大下潛深度達3759米，標(biāo)志著我國成為繼美、法、俄、日之后第五個掌握3500米以上大深度載人深潛技術(shù)的國家。在兩年間先后進行的37次載人深潛試驗中，我國共有3名潛航員和8名分別負(fù)責(zé)通訊、導(dǎo)航、勘探等不同領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員參與下潛。
此時，距離1960年瑞士海洋學(xué)家兼工程師雅克·皮卡爾(Jacques Piccard)和美國海軍中衛(wèi)唐·沃爾什(Don Walsh)乘坐直上直下的密閉球“的里雅斯特號”到達深度為10916米的太平洋馬里亞納海溝底部整整半個世紀(jì)。
“蛟龍?zhí)枴睔w來后，其母船——“向陽紅09”船船長竇永林一手一個托在掌心上向媒體展示的杯子，是在深海大氣壓作用下，同一實物發(fā)生萎縮變形前后的兩個樣本。某種意義上，這既可以看作是深海給予勇敢靠近它的人類的紀(jì)念品，也可以看作是深海給予試圖靠近它的人類的一個震懾。
賭徒與懦夫之間
位于深潛器最前方可乘坐3人的鈦合金載人球殼能承載700個大氣壓的壓力，實現(xiàn)了與航天相同的生命支持系統(tǒng)。據(jù)悉，該深潛器的浮力材料采用一種玻璃微珠聚合物，使其具有針對作業(yè)目標(biāo)穩(wěn)定的懸浮定位能力，并實現(xiàn)了完全依靠自身重量的無動力下潛和上浮。
潛器總設(shè)計師徐芑南介紹，在設(shè)計深潛器的生命支持系統(tǒng)時，設(shè)計人員與負(fù)責(zé)“神舟六號”宇航員安全保障系統(tǒng)的專家進行過多次溝通。“在大洋深處，載人艙內(nèi)要完全模擬地面大氣環(huán)境，保持氧氣、二氧化碳的一定濃度及正常溫度、濕度。”一個公認(rèn)的說法是，“蛟龍?zhí)枴睗撍鞯募夹g(shù)難度在某種程度上不遜于“神舟六號”飛船。
載人艙兼具駕駛室和休息室的功能，容積為4.8立方米，學(xué)習(xí)歐美潛器的制式，“蛟龍?zhí)枴钡倪@部分空間里通常乘坐一名潛航員和兩名科學(xué)家。艙內(nèi)安裝了眾多儀表設(shè)備，包括與母船上其他工作人員聯(lián)絡(luò)的水聲通信設(shè)備。此外，艙內(nèi)前下方有三個圓形窗戶，用于觀察水下及海底世界。所有入艙人員的衣服要求純棉防靜電材質(zhì)并且無硬物裝飾，以免刮傷艙內(nèi)設(shè)備。
在3000米級海試中，“蛟龍?zhí)枴瘪{駛員和乘客有4次進入了科學(xué)上所定義的“深淵(3000至6000米深的水域)”。與此同時，每分鐘37米勻速緩緩滑入“深淵”的經(jīng)歷也讓“蛟龍”人獲得了一種前所未有的體驗：“就像從陽光明媚的午后經(jīng)歷黃昏夕陽，最后被夜色一點點地吞噬。”一般在300米至 2000米深度之間，在越來越宛如夜幕的深海里，他們借助“蛟龍?zhí)枴迸撏獯蜷_的強光，看到了如星星般點綴于艙外漆黑水域中的神秘浮游生物，一閃一閃的，像是螢火蟲在飛舞，貼近了，可以看到紅色、透明的蝦，燦爛怒放的海葵，幾十厘米長的巨型紫色海參……
在海面150米以下的地方，由于99%的光已被海水吸收，殘余的光很微弱，令水域變得恍似一個巨大的皮影戲舞臺，物體的剪影在較亮的背景中很易顯露出來。為免被發(fā)現(xiàn)，住在這個高度危險水域里的生物有兩個應(yīng)變之道：可能的話，把身體變成透明以融合在四周環(huán)境內(nèi)，這是最好的選擇，有大量動物采取這個策略，形成了一種纖細(xì)脆弱的“玻璃動物群”。至于其他生物，則會自行發(fā)光或有銀白色反光表層，亦或兩者一并采用，以隱藏不透明的身體。
在下潛的一個多小時里，大家感覺最明顯的是，艙內(nèi)溫度從最初的酷熱急劇下降約20℃，如果時間更長，有可能降到10℃以下，差不多春、夏、秋、冬四季的溫度在一次下潛中就可完全感受。有點遺憾的是，試驗海區(qū)的海底顆粒極小的沉積物在潛器微有位移的情況下，就會“煙霧彌漫”。一些海底如同荒涼的灘涂，想像中五光十色的海底世界并不存在。
在這看似輕松、充滿誘惑的深海之旅中，危險并沒有退場。潛航員葉聰透露，有好幾次絕緣電池面臨短路的可能。還有一次，電池在上浮過程中發(fā)熱，電池外殼損壞了。好在當(dāng)時潛器距水面僅有幾十米的距離。“由于海水的密度隨著深度而變化，如果重量沒有控制好，潛器要不就下不去，要不就上不來。到了那時，想剎車都剎不住，是很嚴(yán)重的后果。所以要特別精細(xì)地控制這些東西。”他說。一位老師曾經(jīng)告訴他，潛航員既不是沒有勇氣的懦夫，也不是沒有理智的賭徒，在兩者之間，是屬于他們的道路。
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