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內容摘要：易車原創當VISION EQXX概念車在實際道路上，經過單次充電后，完成了1000公里的挑戰，相信很多人再次見識了它的厲害。那么讓我們再來重新認識一下這個新朋友，先是它的名字，“X”則代表挑戰極致，而

易車原創當VISION EQXX概念車在實際道路上，概念經過單次充電后，車的成專馳首完成了1000公里的最新挑戰，相信很多人再次見識了它的訪奔厲害。那么讓我們再來重新認識一下這個新朋友，席技先是術官它的名字，“X”則代表挑戰極致，概念而“XX”則意味著竭力創新、車的成專馳首突破極限。最新因此，訪奔VISION EQXX代表著突破電動出行的席技邊界。

VISION EQXX概念車配備的術官專用電池包擁有近100千瓦時的能量，并非大尺寸電池。概念從德國總部辛德芬根出發，車的成專馳首穿越細雨霏霏的最新阿爾卑斯山脈，最終抵達地中海沿岸，僅靠單次充電就完成了全長1000多公里的旅途。

行駛途中，VISION EQXX概念車不僅歷經各種交通路況，同時也面臨了各種復雜氣候的挑戰。

在結束1008公里的公路旅行時，VISION EQXX概念車的剩余電量約15%，約等于140公里的續航里程，平均百公里耗電量僅8.7千瓦時。

正如豪華轎車市場的標桿車型——S級轎車一樣，奔馳希望在純電汽車領域樹立新的標桿，而VISION EQXX概念車的誕生正是秉持這一初衷。于此同時，我們聯系采訪了梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘（Markus ?Schafer）先生，聽聽他是如何看待VISION EQXX概念車所取得的最新成就的。

易車：認為目前奔馳在電動時代的轉型中，具體哪些技術領域或具體技術是行業領先的？

薛夫銘：在整個電驅系統方面，我們主要有三個核心指標：續航里程、快速充電能力、能效。續航里程方面，以全新EQS為例，它是同級別中續航里程最長的車型。在充電方面，一系列陸續推出的技術將進一步減少充電時間，使得充電變得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已實現百公里低于15千瓦時的能效表現。

在使用綠色能源的基礎之上，未來的量產車型將實現更低能耗以及更高的能效表現。為了實現這一點，我們正在研發并將推出新的電池技術，包括在電池化學成分、高硅陽極、固態電池等領域。此外，梅賽德斯-奔馳自主研發的電機技術，提升了電機效率，從而實現95%的能效。梅賽德斯-奔馳還開發了獨特的軸向磁通電機技術，并通過逆變器及軟件系統進一步降低能耗。

易車：未來奔馳是否將沿用傳統燃油車上的創新技術運用邏輯，例如將最尖端的新技術最先運用于S級上，之后陸續運用至E級車、C級車上？比如EQXX展現的最先進的電動技術是否會優先運用于S級以下的較小車型上？如何考量車型級別與最新技術落地的關系？

薛夫銘：首先，新技術優先運用在S級轎車上，然后再逐步在E級車及C級車上落地的模式已經終結。如今的創新和技術發展速度如此之快，我們不會等到下一代S級問世再將最先進技術加以應用。

無論是哪個級別的車型，我們只要研發出最先進的技術，就將對我們的產品進行不斷的升級。兩年后，另一項創新技術即將面世——專為緊湊及中型汽車設計的梅賽德斯-奔馳模塊化架構平臺（MMA）。在MMA架構平臺之上，我們將配備一系列最先進的技術和創新，例如MB.OS操作系統、先進智能駕駛輔助系統，以及在VISION EQXX概念車上運用的先進電池和電驅技術。與此同時，S級也絕不會原地踏步，而是會不斷發展和演進。

易車：在VISION EQXX概念車的公路實測當中，都具體運用了哪些最新的技術成果，例如提到的電池管理系統、溫度管理策略和測試氣候？

薛夫銘：軟件方面，VISION EQXX概念車搭載了創新的一體式屏幕設計，從左側的A柱延展到右側A柱，橫跨主、副駕駛位的視覺空間。Mini-LED顯示屏呈現了全新的觀感效果和使用體驗。此外，VISION EQXX概念車引入游戲引擎，無論是算力還是顯卡都達到領先水平，并在人機交互過程中引入很多游戲體驗般功能，帶給駕乘人員獨特的智能化體驗。這樣的新一代技術將在2024年推出的量產車型上實現。

易車：在沒有配備主動液冷技術情況下，VISION EQXX概念車如何更好的控制電池熱管理系統？

薛夫銘：對于電動車來說，散熱一般將產生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念車的研發過程中，熱管理系統則是一個研發重點。而VISION EQXX概念車的主要研發目標就是有效減少電動車在冷卻、加熱以及散熱過程中產生的能耗。汲取來自F1團隊的靈感，VISION EQXX概念車采用了被動冷卻系統。

在VISION EQXX概念車剛剛完成的超1000公里的公路實測中，起步階段的環境溫度低至3攝氏度，在穿越阿爾卑斯山區時又出現了擁堵情況。這些條件都將給電池包帶來巨大的壓力。得益于智能化的電池管理系統和軟件，以及先進的被動冷卻系統，在整個公路路途中電池包溫度得到了良好的控制。

VISION EQXX概念車的電池管理軟件對每個電芯都可加以單獨管理，并在電池包封裝過程中，對電芯和電芯之間的間隔進行了優化設計；加之被動冷卻系統，在全程行駛過程中熱管理系統都保持著良好的狀態。從VISION EQXX概念車上汲取的許多經驗和技術將逐步運用在量產車型中，從而減少電動車對主動冷卻系統的需求，進一步減少電動車由于制冷或者加熱而產生的能耗，從而把更多的能耗留給駛向更遠的旅程。